到2011年，運往珠海的大宗貨物就可以選擇雙層集裝箱列車運輸，將不再只局限于單一的公路運輸。珠海自此將改變沒有鐵路的歷史。  　　近日，因資金問題停工8年的廣珠鐵路在珠海高欄港舉行了動工動員大會，標志著廣州至珠海鐵路建設正式重新啟動。 
　　而正在建設中的廣珠輕軌主體工程鳳凰山隧道也已于今年6月全線貫通，全部工程預計2009年竣工。廣珠鐵路和廣珠城際輕軌的建設，將使得珠海這個美麗的特區(qū)，開始由交通末梢向交通樞紐轉變，走向輕軌、鐵路并行的交通時代。 
　　改寫無鐵路歷史 
　　廣珠鐵路自京廣線廣州的江村編組站引出，至珠海高欄港結束，全長187公里，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，預計2011年完工。廣珠鐵路設11個車站，按國鐵I級標準建造，時速為120公里，以貨運為主，建成后可以行駛雙層集裝箱列車，規(guī)劃運輸能力為年貨運量6000萬噸，并預留客運條件。將由鐵道部、廣東省及沿線地方政府共同籌資建設，工程投資估算總額131.6億元。 
　　雖然廣珠鐵路已經動工，但到目前為止有關部門還沒有向社會公布廣珠鐵路的整體規(guī)劃方案。珠海市規(guī)劃局一位不愿透露姓名的人士表示：現在很多方案細節(jié)還在繼續(xù)研討中，施工圖都沒有出來，關于規(guī)劃的詳細情況還不方便向外界透露。 
　　廣珠鐵路的建成將改寫珠江口西岸無鐵路的歷史，為珠海西區(qū)發(fā)揮港口優(yōu)勢提供了重要的通道，從根本上解決了制約珠海發(fā)展的交通瓶頸問題，更有利于完善高欄深水港的集疏運系統(tǒng)，提升珠海的區(qū)位優(yōu)勢，實施“以港興城”的發(fā)展戰(zhàn)略。 
　　珠海市規(guī)劃局的嚴工程師表示，建設廣珠鐵路主要是為高欄港服務。現在高欄港的吞吐量絕大多數來自珠海本地，一旦鐵路建成，就可把高欄港的海運物流作用輻射到珠海外圍地區(qū)，增大高欄港的吞吐量。而去年高欄港的貨物吞吐量將近2000萬噸，其中近七成以上的貨物需要北上。 
　　珠海西區(qū)不僅有高欄港等待著物流交通多層次、立體的改善，鐵路沿線富山、三村等眾多工業(yè)園區(qū)的存在也是物流業(yè)發(fā)展的潛在因素。未來港口與鐵路兩種物流軌道的銜接，對珠海西區(qū)工業(yè)發(fā)展的推動顯而易見。 
　　西區(qū)地產搭乘鐵路快線 
　　中珠房地產開發(fā)有限公司總經理陳旭認為，鐵路交通大動脈的延伸，增加了企業(yè)入駐珠海西區(qū)工業(yè)園的價值，而工業(yè)的發(fā)展又會為這個地區(qū)帶來城市發(fā)展效應。最終使得房地產在該地有一個長足的發(fā)展。 
　　以前在珠海西區(qū)工業(yè)園上班的人，大多在中心市區(qū)置業(yè)，選擇每天坐班車往返的生活方式。而隨著工業(yè)氣候成熟帶動周邊樓盤的興起，現在由公司員工和高管組成的消費群體正在取代當地人，成為該區(qū)房地產市場主要的銷售對象。 
　　有實力的地產商也正在把目光由城區(qū)轉向西部等郊區(qū)。珠海本地的中珠，外來的萬科、金地、時代地產等都正在西部這塊土地上摩拳擦掌，商業(yè)的火藥味越來越濃。據中珠內部人士介紹：他們僅在珠海西區(qū)就有幾十萬平方米的土地儲備，而目前開發(fā)建設的中珠早晨等樓盤也賣得火熱。 
　　珠海2007上半年十大人氣樓盤中，就有6個位于珠海的郊區(qū)。其中里維埃拉、寧海世紀城、山水花城領寓、荷塘物語等就位于珠海的西部郊區(qū)。雖然目前這些樓盤附近的配套設施并不完善，但這并不妨礙它未來的升值空間。 
　　業(yè)內人士認為，相對于珠三角其他城市來說，珠海房價的落差，本身就顯出了投資價值。再加之鐵路和輕軌的全面建設，重大交通項目和配套設施的完善更突顯了珠海的后發(fā)優(yōu)勢。