十六大以來，從中央到地方各級領導對廣西水運發展的重視度和關注度不斷升溫，２００６年８月，中共中央總書記胡錦濤對廣西工作作出了重要指示，指出廣西沿海發展應形成新的增長極；黨中央、國務院、全國政協以及交通部的領導先后帶隊專程到廣西視察水運建設并作出重要指示。
　　廣西水運，正迎來新一輪發展的黃金時代！ 

“大交通”呼喚水運加快發展

　　十六大以來，廣西進入了加快發展時期。廣西水運建設與發展在短暫的５年時間里，邁出了堅實的步伐！２００３年至２００７年，是廣西水運事業發展最快、成就最突出的５年，預計５年間全區水運基礎設施建設共完成投資７６．５億元，比２００２前五年增長２４７％，相當于１９５０年至２００２年投資總和的１．３４倍，是建國以來廣西水運建設投資最多的時期。２００６年，水運建設完成投資創歷史新高，達到２４．１８億元，同比增長４０．９％，為２００２年的９．３倍。

　同時，水路運力結構不斷優化，船舶結構逐步朝大型化、專業化、標準化方向發展，全區運輸船舶從２００２年的１１３萬載重噸發展到了２００６年的２２５萬載重噸，增長了近１倍，預計到２００７年底全區水路運力將發展到８８００艘、２４５萬載重噸、９．４萬客位。運力結構的優化促進了水路運輸能力的大幅度提高，特別是貨物量、貨物周轉量從２００２年的２４２２．８萬噸、１０１．３１億噸公里發展到了２００６年的５５４９．３萬噸和２０６．０８億噸公里，增幅分別為１２９．０４％、１０３．４２％。港口貨物吞吐量從２００２年的３７２９萬噸發展到２００６年的８６８４．０２萬噸，增幅為１３２．８７％。預計２００３年至２００７年，全區港口累計完成貨物吞吐量３．５億噸，比２００２前五年增長１４１．５％；集裝箱吞吐量共完成１１０萬標準箱，比２００２前五年增長３７４．８％。廣西水運的紅火，由此可見一斑。

沿海港口：從“獨奏”到“合唱”

     十六大以來，廣西沿海港口建設如火如荼。自治區黨委、政府組織實施了沿�；�礎設施大會戰，以抓好大能力專用泊位、集裝箱泊位以及深水航道建設為重點，推進沿海港口向大型化、深水化、專業化方向發展。目前，沿�；�礎設施大會戰一期工程的交通建設項目基本完成，二期工程交通項目建設正在抓緊推進，完成了防城港１１號、１２號泊位、防城港５萬噸級進港航道、欽州港二期工程、欽州港３萬噸級進港航道工程等１６個項目。２００６年，廣西沿海港口共擁有生產性泊位１７１個，其中萬噸級以上泊位２８個，綜合通過能力４１２０萬噸，完成貨物吞吐量４９４９萬噸。其中防城港貨物吞吐量從２００２年的１１１６萬噸發展到２００６年的２５０６萬噸，增幅為１２４．５６％，預計２００３年至２００７年５年貨物吞吐量達１．０４億噸，比２００２前５年增長１２９．３％。２００６年沿海港口外貿貨物吞吐量達３４８１萬噸，近三年年均增長率達到３０％，有力支撐了廣西外向型經濟發展。

     ２００６年，“十一五”開局之年，《全國沿海港口布局規劃》經國務院審議通過，明確了廣西防城港為國家沿海主要港口，北海港、欽州港為地區重要港口。２００６年，廣西打破行政界限，成立了北部灣（廣西）管理委員會，以首府南寧為龍頭，對北部灣廣西區域內的北海、欽州、防城三市以及鄰近的崇左、玉林實行整體規劃，統籌管理，形成“４＋２”的整體合力優勢。２００７年２月，防城港務集團有限公司、欽州市港口（集團）有限責任公司、北海市北海港股份有限公司和廣西沿海鐵路股份有限公司的國有產權聯合重組，成立了北部灣（廣西）國際港務集團有限公司，為充分發揮港口一體化和港鐵一體化的整體規模優勢，實現做強做大廣西沿海港口的目標邁出了重要的一步。
內河水運：節約環保 千帆競發
　按照國家“兩橫一縱兩網”航運干線規劃，結合廣西經濟發展實際，重點抓好西江擴能、右江航電結合梯級渠化的建設，開工建設右江那吉航運樞紐工程、貴港港羅泊灣作業區二期工程、桂平二線船閘等項目，完成了紅水河樂灘至石龍三江口航道、柳黔江重點灘險航道整治工程、長洲水利樞紐一號船閘擴能工程等一批項目，極大改變了廣西內河水運的面貌，對沿江工業產業的布局以及流域經濟的發展起到重要推動作用。到 ２００６年底，全區內河航道通航里程為５５９１公里，其中三級以上航道５７３公里、 四級航道２４７公里，橫貫廣西、廣東的水上運輸大動脈南寧至廣州８５４公里水道達到了通航２千噸級船隊的國家三級航道標準，成為連接大西南地區與粵港澳地區的便捷出海通道；內河港口生產性泊位達到６２３個，年吞吐能力３２２８萬噸。內河港口的龍頭港——貴港港貨物吞吐量２００３年突破千萬噸，２００５年超過１５００萬噸，成為西部地區第一個達到千萬噸級吞吐量的內河大港。

展望：立足大發展 建設大水運

　  “十一五”期間，廣西將加快沿海港口基礎設施建設，完成“５年１００億”的沿海港口基礎設施建設任務，新增萬噸級以上泊位３９個，沿海萬噸級以上泊位達到６５個，實現億噸吞吐能力港口群的目標；重點建設防城港１５萬噸級、欽州港１０萬噸級、北海港石步嶺和鐵山港５萬噸級（一期、二期）深水航道約８７公里，初步解決大型船舶進入北部灣港口靠泊問題， 實現“十一五”期末建設成為超億噸現代化大型組合港的目標。
　廣西內河航運規劃，同樣展示了令人振奮的藍圖：“十一五”期間，將完成“５年５０億”的內河航運基礎設施建設任務，全面提高西江干線航道等級，構筑干支直達、江海相通、水陸連接順暢的內河航道網，以及功能完善、設施先進、布局合理、銜接順暢的廣西內河港口體系。以西江擴能、右江渠化為重點，兼顧其他港口碼頭建設，結合航電綜合開發，適時啟動部分重要支流航道的工程建設，建成百色至梧州千公里、千噸級以上的“雙千黃金水道”，基本貫通西南出海西江、紅水河、右江、柳黔江的“一線三通道”，改善支流航道通航條件�！笆�一五”期間，全區將新增二級航道２９１公里、三級航道４２０公里；內河港口新增吞吐能力３０００萬噸，全區內河港口吞吐能力達到６１００萬噸。此外，還將大力推進農村水路交通建設，計劃“十一五”期建設便民碼頭７８０座，新建標準化渡船９２０艘３５１１０客位。