進(jìn)入10月，上海至迪拜的集裝箱海運(yùn)價(jià)格已上漲到每小柜1500元，兩個(gè)月前，這一價(jià)格還只有900元。“海運(yùn)價(jià)格在兩個(gè)月內(nèi)上漲了近一倍，”長期從事中東市場的時(shí)代廣場一外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人感嘆說，“如此高漲的海運(yùn)價(jià)格，削弱了我們紡織品價(jià)格競爭力，利潤空間越來越微薄。”無獨(dú)有偶，由于海運(yùn)價(jià)格大漲，國內(nèi)訂艙相當(dāng)吃緊，錢清一外貿(mào)公司在出貨時(shí)不得不請客戶訂艙，其經(jīng)營者無奈地說：“讓客戶訂艙，對我們而言失去了一個(gè)價(jià)格談判的主動權(quán)。”海運(yùn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀高對我縣紡織品貿(mào)易影響不少。  　　“TSA(泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)會組織)在今年5月1日起調(diào)高海運(yùn)費(fèi)，有理由相信這不是海運(yùn)價(jià)格的第一次上漲，也絕對不會是最后一次上漲。”中國輕紡城國際物流中心副總經(jīng)理賴朝生一直關(guān)注國際海運(yùn)價(jià)格變動。賴朝生在分析海運(yùn)價(jià)格上漲原因時(shí)認(rèn)為，首先是油價(jià)上漲，成本增高，這幾乎成為運(yùn)價(jià)上漲的最大理由，油價(jià)占海運(yùn)成本的比例大約為10%。同時(shí)他還指出，日益嚴(yán)重的壓港現(xiàn)象才是運(yùn)價(jià)高升的“罪魁禍?zhǔn)住保�隨著全球貿(mào)易量的持續(xù)上升，現(xiàn)有的港口建設(shè)已經(jīng)無法滿足運(yùn)力增長。再加上美國和歐洲的港口裝卸效率不高、擴(kuò)建能力不大，壓港現(xiàn)象短期不會得到有效緩解，船運(yùn)公司的運(yùn)力將進(jìn)一步緊張，從而導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上漲。此次TSA在與客戶談判時(shí)，就將“壓港問題”作為了漲價(jià)的主要理由。
　　不斷高漲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)雖然讓航運(yùn)企業(yè)“心花怒放”，但是，運(yùn)費(fèi)高漲產(chǎn)生的后遺癥也不可小覷。作為紡織出口大縣，海運(yùn)價(jià)格波動直接影響著紹興縣紡織品對外貿(mào)易，無論是進(jìn)口還是出口都從整體上提高了成本。縣外經(jīng)貿(mào)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“雖然從我縣紡織品出口形勢看，整體紡織品貿(mào)易出口額在不斷增長，但不少外貿(mào)企業(yè)利潤卻日漸走下坡路。”面對日益高漲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，我縣不少外貿(mào)企業(yè)只好在出口時(shí)簽訂FOB合同(離岸價(jià)，即買方支付運(yùn)費(fèi))，進(jìn)口時(shí)簽訂CIF合同(到岸價(jià)，即由出口商支付保險(xiǎn)及運(yùn)費(fèi))。紹興海通印染有限公司產(chǎn)品出口歐美居多，但今年該路線海運(yùn)相當(dāng)緊張。“歐美線路在國內(nèi)訂艙相當(dāng)緊張，有時(shí)要等上不少時(shí)日，為了加快貿(mào)易速度，在出口時(shí)我公司不得不簽訂FOB合同，由對方訂艙、支付運(yùn)費(fèi)。盡管如此做，在一定程度上失去了競爭的主動權(quán)，但我們贏得了貿(mào)易時(shí)間。”該公司外貿(mào)部負(fù)責(zé)人呂后坤告訴記者，“海運(yùn)價(jià)格大漲，已讓我縣不少紡織品貿(mào)易公司選擇FOB合同。”