據波羅的海航運交易所（BE）前日公布數據顯示，海岬型船運費指數（BCI）自10月9日以來首次回落，輕微下跌0.1%至15463點水平，克拉克森（新加坡）公司干散貨船租務部負責人哈克斯預計，航運市場的強勢將會由今年第四季持續到明年第一季，但明年付運的新船將對市場第二、三季表現造成明顯影響。他提醒船東在享受目前成果的同時，要做好面對稍后運費下降的心理準備。  　　10月15日海岬型船日租金下跌0.3%，報183997美元，是連續4天刷新紀錄后首次錄得下跌。據BE的數據顯示，第一季遠期運費協議（FFA）在過去幾天連跌3%，報158813美元。雖然BCI下跌，但波羅的海綜合運費指數（BDI）絲毫不受影響，連升6日，10月15日再上升多0.6%，報10756點。哈克斯表示近日油價上升，可能會導致原油運費進一步調高，11月份原油價格上升0.8%，達86.79美元一桶。 
　　港口擠塞問題一直是運費居高不下的主要原因之一，有見及此，全球最大的礦砂供貨商巴西淡水河谷公司（CVRD）日前宣布，明年將預留590億美元資金作2008年至2012年的項目發展之用，其中19億美元將用以發展基礎建設，降低長期因港口擠塞而蒙受的損失。 
　　該公司明年將首先投入110億美元增加鋁、銅及鎳等原材料的產量，目標是每年生產4.5億噸鐵礦砂。CVRD發言人表示這是該公司有史以來涉及金額最大的投資項目，顯示公司對全球經濟發展前景充滿信心，并相信全球對礦物及金屬的需求將有結構性改變。該公司2003年至2007年的資本開支約為180億美元。近年不少大型礦商如力拓集團及必和必拓集團，看準中國及印度兩個市場對原材料的龐大需求，紛紛投入數以10億美元計的資金發展項目，以增加原材料生產量。