記者昨天從中航油、國航等單位獲悉，從10月1日起，國內航油價格每噸上調20元，這是年內航油價格首次上調。中信建投證券航空板塊分析師李磊表示，這是一個危險的信號，航空股的上升軌跡可能暫時“告一段落”。 　　每噸上調20元
　　國航相關人士昨天向記者證實，航空公司已經接到民航總局通知，從今年10月1日開始，從中航油采購的航油價格每噸上調20元，調整后的國內航油指導價格為每噸5940元。
　　經過去年航油采購體系的一系列調整，目前，航空公司采購航油的價格構成由國產航油出廠價、中航油的綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。其中，綜合采購成本差價將根據上季度國際航油市場的變化情況而每季度進行調整。過去，航空公司采購航油的價格由國產航油出廠價和固定480元/噸的進銷差價兩部分組成，出廠價由國家發改委不定期與汽油、煤油價格聯動一起調整，這樣，國內航油價格變動往往滯后于國際市場，也很難完全與國際燃油價格的變動步調一致，令航空公司陷入被動，本次調整的就是中航油的綜合采購成本差價。
　　中航油集團相關人士透露，之所以上調航油價格主要是國際油價上漲。國際油價在今年下半年以來，持續上漲。昨天，紐約商品交易所期貨主力合約———11月交貨的原油期貨價始終徘徊在87美元/桶上方。16日，這一價格剛剛創造了22年來的歷史新高，盤中達88.20美元/桶，收于每桶87.61美元/桶。
　　國際油價不斷攀升，使得中航油集團承受的成本壓力越來越大。然而中航油本身沒有定價權，國家發改委和民航總局聯合確定國內航油的價格。據他透露，作為我國航油最大的分銷商，中航油集團從中石化、中石油或者海外進口批發航油后，獨家供應國內各個機場的零售航油。
　　行業內稱影響甚微
　　中信證券分析師馬曉立表示，根據其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元/噸，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。記者昨天下午采訪了幾家航空公司相關負責人，對于航油價格的上漲，他們表示，影響不會很大。
　　國航相關負責人透露，國航的國內航線航油使用與國際航線是分開核算的。國航每天國內航線的航油消耗是2000噸左右，每噸上漲20元，一天的航油成本支出增加40000元左右。對于國航這樣的大公司來講，影響是有，并不是很大。
　　總部位于北京南苑機場的中國聯合航空有限公司副總經理于彪介紹，中聯航目前有5架波音737飛機，一架飛機每小時耗油大約是2. 6噸，一架飛機每天的利用時間按10小時計算，5架飛機每天的耗油量是130噸。此次航油價格上漲后，每天公司的燃油成本支出增加2600元。公司的成本控制嚴格，航油成本僅占到航空公司總成本的37%。
　　總部位于武漢的民營航空公司———東星航空公司副總經理汪彥昆透露，公司目前有5架空客A320系列飛機，每天使用的航油超過100噸，航油價格上漲20元，對于公司的運營影響不大。
　　然而，昨天航空股在資本市場表現卻不盡如人意。除了上海航空之外，國內的4只航空A股全部下跌。其中東航的跌幅為2.99%，國航的跌幅為0.9%，南航的跌幅為2.39%，海航的跌幅為3.12%。
　　發出預警信號
　　中信建投證券航空板塊分析師李磊分析，國內航油價格在年內首次上調，這是一個危險的信號。航空公司不會把增加的成本自己消化掉，遲早會轉嫁到乘客的身上。
　　他分析，因為此次上調的是航油價格，并非燃油附加費，因此市場對于這20元并不敏感。但航空公司由于成本的提高，勢必要把這部分增加的成本轉嫁出去，在無法調整燃油附加費的時候，最好的做法就是控制票價水平，這就會直接影響到消費者的利益。
　　李磊表示，今年以來，國內航油價格一共下降了4次，共下調了超過300元。在本次調價之前，航油價格為每噸5920元。今年下半年以來，雖然國際原油價格一直上漲，但國內成品油價格一直沒有動，中石化與中石油的壓力非常大，由于居民消費價格指數(CPI)漲幅較大，因此國家發改委嚴格控制成品油的價格。中石化和中石油的煉油業務虧損巨大，內部存在價格上調的壓力。下一步，航油價格可能進一步上漲。
　　中信證券航空分析師馬曉立透露，20元的漲價對于航空公司的影響微乎其微。但根據他了解的情況，航油的出廠價可能在接下來會有一個大的調整，預計每噸將上調300-400元，這是最要命的，燃油附加費應該會做出相應的調整。
　　北京游易航空旅行網新聞發言人王一力透露，如果航油出廠價格大幅上調，一定會影響到航空公司的運營成本，機票價格水平會受到影響。