曾遭遇產(chǎn)業(yè)同構(gòu)困擾  　　長三角物流園區(qū)大舉發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)問題，一度被社會所詬病。 
　　長三角是中國經(jīng)濟(jì)中比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，2006年區(qū)域GDP達(dá)4．75萬億元，占全國經(jīng)濟(jì)總量的22．7％，物流總額占全國1／5強(qiáng)。但這一區(qū)域存在物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、資源錯配的情況，物流成本仍然偏高。長三角地區(qū)已建和規(guī)劃中的60多個物流園區(qū)幾乎大同小異，同質(zhì)化低水平競爭現(xiàn)象嚴(yán)重。 
　　以江蘇為例，按照《江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將建成14個綜合物流園區(qū)和6個專業(yè)物流中心。充分體現(xiàn)了“條塊分割”的原則。先是塊，分為3個物流區(qū)域：寧鎮(zhèn)揚(yáng)、徐連鹽淮宿、蘇錫常通泰；然后是條，按照專業(yè)或行業(yè)規(guī)劃，寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流區(qū)域規(guī)劃建設(shè)5個綜合物流園區(qū)，徐連鹽淮宿區(qū)域規(guī)劃建設(shè)2個綜合物流園區(qū)，蘇錫常通泰物流區(qū)域規(guī)劃建設(shè)7個綜合物流園區(qū)。僅在南京，就有立足鐵路、公路交通的王家灣和丁家莊、立足機(jī)場的祿口、立足長江的龍?zhí)丁⒘⒆慊�工的江北等�?shù)個物流園區(qū)規(guī)劃。 
　　然而，各物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)幾乎都存在局限于自己所在園區(qū)內(nèi)物流發(fā)展，而忽視跨園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)。不少地方在物流環(huán)節(jié)設(shè)置諸多障礙，硬是把統(tǒng)一的物流市場體系人為割裂開來，致使長三角地區(qū)生產(chǎn)要素難以自由流動，公共基礎(chǔ)設(shè)施難以實(shí)現(xiàn)共建共享。 
　　交通一體化促物流業(yè)聯(lián)動 
　　好在這些在物流業(yè)發(fā)展之初出現(xiàn)的問題，現(xiàn)正被努力改善。 
　　例如，長三角各地實(shí)現(xiàn)重大交通設(shè)施互通，達(dá)成物流聯(lián)動的基礎(chǔ)。各地還共同做好長三角地區(qū)重大交通走廊的規(guī)劃銜接，研究制定“集卡”過境和駐地運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一管理口徑，實(shí)現(xiàn)兩省一市運(yùn)管機(jī)構(gòu)對資質(zhì)條件核準(zhǔn)的互認(rèn)；加快滬蘇浙皖、杭浦高速等項(xiàng)目建設(shè)，開展上海崇明至江蘇海門過江通道、蘇通大橋與杭州灣大橋連線工程等項(xiàng)目的前期工作，確保兩省一市之間高速公路配套銜接；協(xié)調(diào)推進(jìn)寧杭鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路等項(xiàng)目建設(shè)；推進(jìn)兩省一市民航機(jī)場及配套地面交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；發(fā)揮長三角地區(qū)港口群作用，共同加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)。利用長江黃金水道，加快發(fā)展長江流域多式聯(lián)動。 
　　同時，建設(shè)長三角地區(qū)現(xiàn)代物流公共信息平臺，區(qū)域內(nèi)的海港、陸港、空港物流信息將實(shí)現(xiàn)共享，物流園區(qū)、重點(diǎn)商品交易市場的物流信息將聯(lián)網(wǎng)。兩省一市還將建立統(tǒng)一的貨運(yùn)交易中心，匯集有效的車源、貨源、倉儲、交易等信息，提高道路貨運(yùn)資源利用率。發(fā)揮兩省一市物流行業(yè)協(xié)會作用，通過建立行業(yè)誠信公約、建立失信通報機(jī)制等，建立物流企業(yè)誠信守法等級評估互認(rèn)制，加快長三角地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)信用體系的建設(shè)步伐。 
　　三地口岸通力合作 
　　與此同時，蘇浙滬三地口岸的關(guān)系也日益密切，長三角區(qū)域企業(yè)貨物從上海口岸進(jìn)出占上海口岸進(jìn)出口總值約42％，上海企業(yè)也有約10％的貨物從江蘇、浙江口岸進(jìn)出。目前，長三角地區(qū)以占全國1.15％的陸域國土面積，創(chuàng)造了占全國18.6％的地區(qū)生產(chǎn)總值，蘇浙滬三地經(jīng)濟(jì)早已休戚與共。 
　　江蘇、浙江、上海三方認(rèn)為，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、培育發(fā)展物流市場、優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，是今后長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展的重點(diǎn)。為此，三方制訂出包括推進(jìn)口岸大通關(guān)合作、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣、培育品牌物流企業(yè)等內(nèi)容的八大措施。根據(jù)長三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄，蘇浙滬兩省一市可望形成聯(lián)網(wǎng)申報、核查和作業(yè)的通關(guān)協(xié)作機(jī)制，對信譽(yù)好的企業(yè)實(shí)施屬地申報、口岸驗(yàn)收的區(qū)域通關(guān)模式，推進(jìn)實(shí)行異地報檢，拓展港區(qū)物流服務(wù)范圍，增強(qiáng)港區(qū)對內(nèi)陸國際物流中心的輻射力。 
　　近期大舉投資的浙江傳化物流基地有限公司表示，就目前情況來看，政府加強(qiáng)對公路、鐵運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)等不同性質(zhì)的物流平臺的總體布局，強(qiáng)化物流平臺的多樣性與協(xié)調(diào)性是非常必要的；同時也要防止同類型物流平臺在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復(fù)建設(shè)，經(jīng)過探索實(shí)踐，每個物流基地的服務(wù)輻射半徑最好在100公里左右。所以，物流平臺的規(guī)劃主體最好是以省為單位進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃。同時，物流平臺的建設(shè)與規(guī)劃要立足于經(jīng)濟(jì)圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設(shè)條件的地區(qū)要嚴(yán)格控制，物流平臺規(guī)劃最好與基本的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)行，系統(tǒng)考慮。