圖：漢堡港是歐洲大港之一，壓港情況比鹿特丹港稍好，班輪航線影響較少
據外電十七日報道：馬士基租船經紀公司預言港口擁堵將成為決定未來集裝箱船租價水平的決定性因素。該公司主管迪云泰稱碼頭使用緊張已在04年挑起過一輪運費上漲，因此同樣的一幕完全有可能再次上演。
馬士基經紀公司在最近的季度回顧報告中稱目前集裝箱船新造訂單運力相當于現有集裝箱船隊運力的64.7%，達到了歷史最高水平，而交船日期也已經排到了2011年下旬。盡管如此，迪云泰預計將會有更多的訂單涌向船廠。在這種新造船熱情空前高漲的背景下，業內分析人士對租船市場未來走勢的看法分成了兩派。一派認為市場若不經受大的震蕩調整斷無法吸收如此多的新運力，而另一派則認為至少需要這些運力才能滿足市場需求的增長，而且因碼頭基礎設施不足而造成船舶排隊等待泊位也將吸收掉一部分的運力。
迪云泰則更傾向后一派的看法，他還預計明年集裝箱船的租金水平將趨于平穩，但強調其中并不暗含消極趨勢，同時他還認為租金將在09年底或2010年初時開始向上。
對于來自燃油價格上漲和環境保護方面的壓力，他認為集裝箱航運所受的影響并不大�！皼]有跡象顯示班輪公司要求更多的船減緩航速�！彼f道。此外，若在每集裝箱船排放量的指標上出臺某些標準的話，將更加擴大規模經濟，推動船舶朝大型化發展。
他還指出某些地區應對海運貨量膨脹的準備不足，這點不論是體現在港口的吞吐能力還是伸向內陸腹地的聯運設施方面。他說：“未來5年，美國在基礎設施上的投資需要翻兩番才行�！�
