波羅的海愛沙尼亞共和國國土面積較小，但具備良好的中轉(zhuǎn)運輸能力，獨特的區(qū)位優(yōu)勢，是通往俄羅斯主要城市莫斯科和圣彼得堡以及芬蘭首都赫爾辛基的最短通道。與俄羅斯相比，愛沙尼亞港口的自然條件更為理想，為不凍港。 
塔林港最大優(yōu)勢不擁堵
該國外貿(mào)大港──塔林港最大優(yōu)勢是不擁堵，共管理5個港口，其中之一就是位于穆嘎灣的穆嘎港，它是愛沙尼亞主要的中轉(zhuǎn)港。從塔林港通過公路、鐵路和水路網(wǎng)絡(luò)向外輻射，24小時、48小時和72小時內(nèi)可覆蓋市場區(qū)域的人口分別是5000萬、1億和4.5億。港口與周邊發(fā)達(dá)的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接順暢，愛沙尼亞的公路、鐵路網(wǎng)可以向東、西、南三個方向延伸。穆嘎港和莫斯科之間有固定編組的集裝箱列車通行。愛沙尼亞鐵路和俄羅斯鐵路軌距相同，都是1520毫米。
運輸業(yè)在愛沙尼亞經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，對GDP的貢獻(xiàn)率為10%，發(fā)達(dá)的中轉(zhuǎn)運輸無疑是其中重要的組成部分。面對激烈的市場競爭，愛沙尼亞物流運輸企業(yè)努力提高服務(wù)質(zhì)量，已達(dá)到西歐國家服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且運輸能力還存在巨大發(fā)展?jié)摿Γ�不少歐洲和國際級物流公司都在愛沙尼亞開展業(yè)務(wù)。該國基礎(chǔ)設(shè)施完善，大型國有運輸企業(yè)包括塔林港、塔林機(jī)場和愛沙尼亞鐵路公司。
愛沙尼亞共開辟三處自由貿(mào)易區(qū)，分別位于穆嘎港、西拉梅港和靠近愛沙尼亞─拉脫維亞邊境的瓦爾加市，自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)無需辦理海關(guān)手續(xù)，中轉(zhuǎn)貨物程序簡便。
2006年至2010年，塔林港的大量投資將用于穆嘎港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。主要投資包括穆嘎港東部擴(kuò)建和穆嘎工業(yè)園的開發(fā)建設(shè)。歐洲的很多聯(lián)運樞紐港已經(jīng)沒有土地可開發(fā)利用，但塔林港仍有土地可建設(shè)大型的物流集運中心。
港企可通過中轉(zhuǎn)北歐
香港外貿(mào)企業(yè)可以通過愛沙尼亞這一中轉(zhuǎn)渠道向北歐和俄羅斯出口紡織品、運動服裝、電子產(chǎn)品等消費品，并從這些地區(qū)進(jìn)口橡膠、機(jī)械、紙和紙漿、金屬和塑料制品。歐盟委員會將于2007年年底取消中國紡織品進(jìn)口的配額限制，這對中國和歐盟無疑都是利好消息。
塔林港的長遠(yuǎn)目標(biāo)是開辟與中國港口之間的集裝箱班輪直航航線，這一航線的開辟將改變供應(yīng)鏈接構(gòu)，為中國和北歐及俄羅斯商家?guī)�來新的商機(jī)，同時中國與北歐和俄羅斯之間的貨物運輸時間將從目前的45天縮短到28天，運輸成本也會相應(yīng)降低。這一新航線有很大的發(fā)展?jié)摿Γ�根�?jù)瑞典海運學(xué)會分析，塔林港對集裝箱船收取的港口稅在波羅的海地區(qū)的港口中具有很大的競爭優(yōu)勢。愛沙尼亞鐵路公司收取的關(guān)稅只是俄羅斯鐵路公司等競爭者的二分之一。
愛沙尼亞于2004年加入歐盟，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，GDP增長率在歐盟國家中居于領(lǐng)先地位，2006年增長11.2%，與中國GDP增長水平接近。