沒有機場的東莞，成了航空貨運企業眼中的“香餑餑”。昨日，來自香港、日本、歐美等地的24家航空公司代表來到東莞，尋覓商機。航空公司代表參觀了位于虎門鎮的“超級中國干線”東莞貨運站，并參加合作懇談會，希圖經過磋商達成各方共贏的合作模式，共同開發東莞的空運市場。業內認為，該舉動是本地物流企業希望拓寬合作對象，鞏固其本地空運市場地位的舉措。 
　　沒有機場也可“直飛” 
　　昨日，在香港空運貨站有限公司和東莞虎門宏業貨柜碼頭有限公司組織下，香港國泰航空、香港航空、香港快運航空、甘泉香港航空、英國航空、加拿大航空、聯合包裹運送服務、日本航空、全日空貨物航空、菲律賓航空、維珍航空、瑞士航空、皇家文萊航空、沙特阿拉伯航空、荷蘭馬丁航空、阿聯酋國際航空、新幾內亞航空等24家航空公司代表云集東莞，舉行合作懇談會，對共享東莞空運物流市場進行探討。 
　　“東莞一直以來是個陸運口岸，沒有真正的空港和海港，傳統上本地物流依賴于周邊的國際物流城市，如香港、廣州和深圳，而東莞自身在國際物流界的知名度很低�！焙陿I貨柜碼頭副總經理賴宣東稱，實際上通過多式聯運的設計，沒有機場的東莞，也可以實現貨物“直飛”。目前，東莞已開通了“超級中國干線”東莞貨運站，通過該線路進口的貨物可以直接從香港拉回東莞再報關，既可節約通關時間，又能降低20%左右的成本。 
　　賴宣東坦言，“直飛”的概念難以被海外客戶理解，需要各航空貨運企業共同協商，了解海外至東莞的全程運輸，并且改變原運輸條款，尤其是關注香港至東莞這個區段。 
　　本地貨運企業面臨競爭 
　　據業界分析，東莞依托發達的加工制造業，年進出口空運貨量超過80萬公噸，是華南區內最重要的空運貨源地之一。由于東莞沒有自己的機場，才產生了“超級中國干線”東莞貨運站。但是，這個模式很快被周邊城市的企業復制了，并且很快運用到東莞來。 
　　記者獲悉，白云機場新近開設了首個異地貨站―――“白云國際機場東莞貨站”，并大舉推介。其模式與東莞本土物流企業的“超級中國干線”東莞貨運站如出一轍，而其推介的力度之大，使得本土企業面臨激烈競爭的壓力。 
　　昨日，相關航空運輸企業進行了初步的溝通。東莞方面希望海外航空公司在海外推介“直飛”東莞的業務，并以優惠的價格與貨運代理企業合作，共同爭取東莞空運市場。 
　　“陸空聯運這種模式在海外市場非常流行，東莞的空運市場龐大，有廣闊的發展前景�！毕愀垡患液娇展�司代表稱，昨日的走訪和懇談使得大家對東莞的空運市場有了更進一步的了解，但目前東莞“直飛”業務剛剛起步，還需要各方進一步磋商，共同努力來開發這個市場。