綜合分析中部各省的物流園區(qū)的情況，武漢市的物流業(yè)是歷史最為悠久、發(fā)展最具規(guī)模、增長最為迅速、前景最被看好的。而東西湖區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，依靠其極佳的區(qū)位優(yōu)勢和水、鐵、公、空復(fù)合交通系統(tǒng)、長期積累的物流市場基礎(chǔ)、成型的物流信息平臺、保稅物流中心和多重口岸中心等綜合優(yōu)勢，已經(jīng)發(fā)育成為武漢市最具發(fā)展活力的綜合性物流園區(qū)，也是武漢市最為重要的現(xiàn)代物流基地。東西湖區(qū)現(xiàn)代物流園區(qū)正在成為武漢城市圈的樞紐物流中心、華中地區(qū)的樞紐物流中心、中部地區(qū)的樞紐物流中心、國家級的樞紐物流中心，努力實現(xiàn)其“內(nèi)聯(lián)華中、外通海洋”的使命。
    東西湖區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀
    東西湖區(qū)現(xiàn)有涉及物流、倉儲、運輸、信息、托運的物流企業(yè)有350家，占地面積5370畝，倉儲面積62530平米，總投資額12.65億元，年交易額21億元，畝均交易額39.1萬元，畝均納稅額103萬元，人均納稅額3.7萬元。目前，東西湖區(qū)已形成三大物流區(qū)域：東起額頭灣農(nóng)貿(mào)大市場，中間為吳家山物流園區(qū)，西至打靶堤高橋保稅物流區(qū)，成啞鈴狀分布。經(jīng)過多年發(fā)展，已基本形成10公里的物流長廊，形成鐵路（漢渝鐵路的鐵路物流運輸通道）、公路（107國道、318國道和京珠高速公路物流運輸通道）、水路 （漢江航運的水路物流運輸通道）等三大物流通道。
    保稅物流園與三大口岸優(yōu)勢復(fù)合
    經(jīng)過近幾年的發(fā)展，東西湖區(qū)建設(shè)了（高橋）保稅物流園區(qū)，正在建設(shè)電子口岸、公路口岸、鐵路口岸等三大口岸，使東西湖發(fā)展國際物流具有一定的優(yōu)勢和競爭力。
    在保稅物流方面，武漢保稅物流中心規(guī)劃占地面積約4000畝，主要開展保稅儲存、進出口服務(wù)、物流信息處理等現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)。保稅區(qū)是我國與國際經(jīng)濟運行慣例接軌的重要平臺，是拉動外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，是科技創(chuàng)新和高科技產(chǎn)業(yè)化的重要基地，是溝通國內(nèi)外兩個市場的重要橋梁。武漢作為中部地區(qū)的中心城市，在新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中雖然具有資源優(yōu)勢，但跟沿海經(jīng)濟發(fā)達城市相比，不具備進出口的區(qū)位優(yōu)勢。而武漢高橋物流園擁有武漢保稅物流中心，具有保稅區(qū)功能，將促進園區(qū)企業(yè)直接受益于全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移，大大增強了產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，為高橋物流成為國際樞紐物流創(chuàng)造了必備條件。
    在口岸物流方面，湖北省電子口岸運用了現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)資源，將國家各行政管理機關(guān)分別管理的進出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底帳數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計算機物理平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。各行政管理部門可進行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進出口業(yè)務(wù)。電子口岸的建設(shè)極大的便利了企業(yè)，提高了貿(mào)易效率，降低了貿(mào)易成本。通過電子口岸，通關(guān)效率提高，出口退稅迅速，結(jié)售匯核銷等手續(xù)更為便捷。鐵路口岸、公路口岸建成后，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)可以更高效的完成通關(guān)手續(xù)，有力促進園區(qū)國際物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。
    東西湖物流產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇
    東西湖區(qū)在發(fā)展現(xiàn)代物流中也面臨的一些挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)有以下幾個方面：一是物流產(chǎn)業(yè)層次低。二是物流產(chǎn)業(yè)布局分散。三是缺乏統(tǒng)一、高效的物流信息共享平臺。四是物流中介服務(wù)機構(gòu)不發(fā)達。五是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中形成土地閑置。六是現(xiàn)行的體制和管理模式限制了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。七是是現(xiàn)行政策的制約。八是物流管理人才缺乏。
    同時，東西湖區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著三個方面的良好機遇：首先，東西湖區(qū)的制造業(yè)發(fā)展規(guī)模日益擴大帶來了產(chǎn)業(yè)機遇。食品加工業(yè)、汽車配件制造業(yè)、五金機電、塑料批發(fā)交易以及其他商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，都給物流發(fā)展提供了極大需求。其次，武漢經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大機遇。武漢作為中部區(qū)域經(jīng)濟的火車頭，在中部崛起的戰(zhàn)略背景下，經(jīng)濟將快速和跨越式的發(fā)展，帶動各行業(yè)，尤其是物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。物流園區(qū)的建立，通過招商引資吸引大批國際、國內(nèi)大企業(yè)進駐，繁榮市場經(jīng)濟，促進就業(yè)，增強地區(qū)經(jīng)濟活力和競爭力。再次，國際資本和沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了歷史性機遇。
    在東部制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過程中，武漢以其 “橋頭堡”的區(qū)位優(yōu)勢，極強的科技優(yōu)勢，中部唯一的保稅物流中心，將為承接?xùn)|部各類企業(yè)轉(zhuǎn)移提供了良好的投資環(huán)境和成長環(huán)境。