去年12月，國務院批準全國首批7個出口加工區拓展保稅物流功能試點城市，重慶榜上有名。而今，重慶該項試點工作取得實質性進展。 　　有例為證。由重慶美聯國際倉儲貨運公司代理的攀枝花成都鋼鐵公司進口歐洲1000萬美元的機械設備，日前順利運抵重慶出口加工區保稅倉庫，辦結海關進口保稅手續后，緩交關稅1300多萬元。
　　與重慶不同，云貴川等周邊省的加工區尚不具備此功能，其保稅物流業務只能通過重慶。據專家測算，若按一年出口額4億美元計算，增加財務費用高達880萬美元，從港口保稅區“進口保稅、出口退稅”的政策看，對周邊企業產生了巨大的吸引力。
　　受此影響，四川長虹、貴州赤天化等大型企業，有意將外地保稅區的貨物紛紛轉入重慶。另有消息稱，英美煙草、環球煙草、聯益煙草等國際采購商，也正在考慮把其在西南地區的煙葉采購業務轉入重慶。
　　專家認為，隨著準備工作的深入開展，重慶寸灘保稅港區的政策洼地效應進一步凸顯。數據顯示，重慶的集裝箱運量每年將以40%左右的速度遞增。
　　除重慶的企業外，整個西部都將因此而獲利。據測算，保稅港區一旦批準設立，將帶動和推動以重慶為圓心、半徑500公里、面積近80萬平方公里區域的經濟發展。目前，來自周邊省的外貿集裝箱，已占據重慶港集裝箱總量的45%。
　　“預計到2020年，經重慶進出口的外貿貨物達到5000億美元。”楊大倫說，若寸灘保稅港區獲批，重慶就會形成從采購供應、加工制造乃至售后服務的完整產業配套。
　　與此同時，重慶保稅港也遭遇不少難題：地形高差大，建港成本是沿海地區的2倍以上，融資困難。據測算，“十一五”重慶水運建設總投資410.3億元，其中資本金共需140億元，目前尚有80億元的缺口。
　　除重慶申請保稅港區外，廈門、寧波、青島等沿海城市也在積極籌建。身居內陸的重慶，與之相比有何優勢呢？何升平認為，首先是重慶的“試驗區”身份，其次是重慶申請保稅港區，惠及的是整個西部地區。