9月25日8時26分和9時26分，中國國際航空股份有限公司的3架飛機分別在首都機場三條跑道上兩次同時起飛沖向藍天，之后平穩降落，標志著首都機場第三條跑道試飛成功。
首都機場實施三跑道運行是一項復雜的系統工程，實施飛行校驗是其投產運行之前重要的一環。首都機場第三條跑道導航設備的飛行校驗任務包括01號和19號精密儀表著陸系統，一套VOR全向信標臺，兩套為儀表著陸系統配套的坡度燈，一套自動化飛行程序和兩套VHF甚高頻通訊系統。其中一套儀表著陸系統為Ⅲ類盲降，是保障第三跑道投產之后特別是北京奧運會期間飛機全天候飛行、著陸的重要設備，不僅可以為惡劣氣候條件下飛機著陸提供有力的助航保障，還可為今后提高航班正點率打牢基礎。
周密部署 精心準備
自9月初接到《關于第三條跑道及相關設備飛行校驗計劃申請》以來，飛行校驗中心的領導十分重視，立刻召開會議，對這次任務進行了安排部署，并指定專人負責。在安全生產十分繁忙的情況下，調整其他地區的校驗飛行計劃，專門安排具備地面差分站定位的機載9803校驗設備的B3583飛機執行首都機場第三條跑道飛行校驗任務。為保證飛行安全和按時完成校驗任務，中心還史無前例地同時派出兩套飛行機組執行這一任務。由機長唐建忠，副駕駛張勇，校驗員葛茂、許軍、冀鵬組成第一套機組；由劉玉明機長、彭泉機長，副駕駛肖志勇，校驗員朱清義、李剛組成第二套機組。按照計劃，飛行校驗從9月18日開始，到9月25日結束。時間緊，任務重，給執行任務的機組帶來了很大的困難和壓力，同時也帶來了很多的動力——如期完成任務將又能給民航事業添上一筆鮮艷的色彩。以往的飛行校驗任務一般都需要10天甚至更長的時間才能完成，我們怎樣才能在7天之內交上一份滿意的答卷？接受任務后，每個人都陷入了深深的思索中。
一切事情皆成于行動，只有全力以赴地去做，才有可能在最短的時間內取得最好的結果。9月初，中心主管領導專門走訪了華北空管局領導，對第三條跑道的飛行校驗工作進行了先期溝通。9月14日，中心副主任魏剛帶領包括飛行、校驗、運行等各方面人員參加了在華北空管局召開的新跑道飛行校驗協調會，與華北空管局空管建設指揮部、華北空管局管制部門、通信導航設備保障部門等對飛行校驗細節進行了技術探討。會后，根據華北局擬定的《校驗飛行具體時間表》，中心各部門進行了周密細致的工作部署。
起早貪黑 有條不紊
一場不算驚心動魄但足以讓所有人記住的戰役就此拉響了。
9月17日上午，飛行校驗中心接到空管建設指揮部通知，因新跑道周邊臨時搭建的高壓電線及高壓電線桿無法按時拆除，新跑道校驗飛行計劃推遲兩天至9月20日開始實施。
時間更緊了，任務更重了。大家心里都繃著一根弦兒。從9月20日開始，每天深夜3時，天色還是漆黑一團時，校飛機組就已經開始出發了。考慮到首都機場的繁忙狀況，校驗飛行安排了每天兩個場次。即凌晨5時開始到9時結束，13時30分開始到17時30分結束。
為保持良好的身心狀態，確保飛行安全，持續穩定地進行飛行校驗工作，機組成員恪守飛行規定，利用一切可能的時間休息。大家笑著說，“我們的口號是，安全第一，制度為根，身體為本”。
然而飛行校驗工作進行的并不順利，主要反映在入口高度超標，經反復調試，仍舊不能達到標準。針對負責地面導航設備調試的意大利工程師所提出的質疑，9月22日，B3583機組對北京18L/ILS進行了對比校驗飛行，檢查結果證明校驗設備沒有任何問題。根據校驗結果，地面導航設備調試人員及設備生產方的工程師，對地面設備及天線又進行了調整。
在9月24日凌晨的飛行校驗中，終于傳出了好消息，新跑道01號設備調試有了結果，校飛數據在好轉。校驗飛行是一種低空飛行，在飛行過程中，飛機經常會由于氣流的原因而產生振動。下午的飛行就更是如此，由于氣流的不穩定，甚至會產生強烈振動，也就是機組成員們經常提到的“仿佛騎在馬背上”。沒有多次校驗機上工作經歷的人，幾乎都會出現不同程度的身體不適�？墒秋w行校驗人從沒有抱怨和牢騷，因為他們自豪！他們以自己的行動構筑著航空安全的一道防線！
在按原定計劃進行完兩場次的校驗飛行后，空管建設指揮部提出了再加飛一場次的要求。嚴格遵守每套機組日飛行時間不超過8小時兩個場次的規定，中心領導果斷決定，立即安排第二套機組執行第三場校驗飛行任務。
全力以赴 圓滿交卷
第二套機組從9月24日20時開始執行任務。時間一分一秒地過去了，校驗工作一絲不茍地進行著。23時40分，校驗員葛茂興奮地從飛機座椅上蹦了起來，揮臂大喊著，“成功了！”首都機場第三條跑道01號Ⅲ類ILS設備飛行校驗任務終于完成了，校驗數據全部符合要求。應華北空管局建設指揮部要求，為了盡量完成19號ILS設備飛行校驗任務，第二套機組在不違反飛行時間規定的情況下，克服夜航飛行安全壓力大的困難，在飛機著陸補充燃油后，又再次起飛，直到25日凌晨5時才結束飛行。
“安全大于天，責任重于山�！币归g連續飛行校驗兩場的艱辛與壓力不親自體驗是很難想像的。相比一般的夜航，校驗飛行的安全余度降到了最小。此時的機場，萬籟俱寂，只有機坪上的照明燈與天空中閃爍的幾顆星星遙相呼應。機長劉玉明說，“為了確保飛行安全，配合指揮部工作，我和副駕駛肖志勇一面互相傳遞著鼓勵的微笑，一面在心里告訴自己務必保持清醒的作業狀態，飛機著陸了，大家才都長長地出了一口氣�！�
民航界有這樣一個比喻，飛行是樹干，機務是樹根。為確保B3583飛機順利完成此次飛行校驗任務，中心派出兩名機械師，也就是被機組成員稱為“鐵人”的曲道武和黃曉楠兩名同志。兩人在連續幾天的工作中，每天都是深夜3時前起床，夜間做完航后檢查才回到住地。24日這天，兩名機械師更是從頭天一直干到了第二天凌晨5時，近26個小時。一分耕耘，一分收獲。在這樣連續繁忙的飛行作業中，飛機一直保持了良好的狀態，沒有發生一點故障，沒有因為飛機自身的問題對工作有一絲的延誤。
從9月24日深夜3時開始，到9月25日凌晨5時，飛行校驗中心B3583飛機兩套機組、雙機長飛行，對北京首都機場第三條跑道實施了共4個場次、連續24小時的校驗飛行。如此密集的飛行作業，如此緊張的組織安排，在飛行校驗中心均為首次。
9月25日，大家開心地看著第三條跑道如期投入試飛。首都機場第三條跑道項目是所有人用汗水鑄起來的，它的背后是無數人的智慧和辛勞。
9月28日，19號ILS設備飛行校驗圓滿完成。至此，首都機場第三條跑道及相關設備的飛行校驗工作全部完成。
