“集裝箱航線與船公司業績表現好壞是否只依賴亞歐航線的表現來說了算，甚至會否影響到新造船市場的決定？”英國德魯里（Drewry）航運咨詢公司最近在對集裝箱航運行業做前景預測時，提出“市場是不是已經到了太依賴亞歐航線的程度”的疑問。  　　亞歐線箱量年增逾20% 
　　在亞洲往歐陸以及地中海地區的航線上，集裝箱運量的年增長速度已超過了20%。在那里，運價不斷上升，班輪公司賺得盆滿缽滿，加之短期內市場基本因素穩固，充滿樂觀情緒，有些人甚至作出了未來幾年亞歐航線將保持眼前這種增長勢頭的假設。對此，德魯里大潑冷水，并提出了警告。 
　　現在，船廠握有的集裝箱船訂單數量堪稱前所未有的龐大，當第六代配載超過一萬箱的集裝箱船陸續交付后，也就是到2011年，屆時，全球集裝箱船隊運力將比現在增長六成多，這可能導致亞洲往歐洲的出口貿易因運力倍增而呈現減速。 
　　三年后運力增長60% 
　　德魯里表示，大量萬箱以上的船在2010、2011年交付，到那時，遠東往歐洲航線的繁榮已經持續了5、6年，而在這些新船加入后，亞歐航線仍不得不勉力支撐。而眼下泛太平洋航線和泛大西洋航線所暴露出的固有弱點在短期甚至中期內仍將繼續存在，因此亞歐航線所承擔的壓力極大。要知道，這還沒有將逐年擴大的貿易不平衡因素考慮在內。此外，繼續把寶押在亞歐航線上的投資策略也有很大的風險。當然，如若市場不出現大的動蕩，亞歐航線無疑將繼續成為引領全球貿易增長的旗手。不過，德魯里對09年核心西向航線上顯示該年核心航線上的供需平衡將趨弱化。 
　　對于市場是否能夠兵不血刃地消化新增運力（包括100艘以上運載量超過12000箱的運力），業內分析人士分成了兩派。一派樂觀地認為隨著生產線從歐洲和北美朝亞洲轉移，加之中國對原材料進口的巨大需求，接下來幾年中，不僅集裝箱，散貨貿易也將繼續繁榮。另一派的觀點則低調地稱，他們確信美國房產市場的信貸危機以及因之而來的消費疲軟將在全世界范圍內造成消極影響，屆時集裝箱運力將出現過剩，運價和租金也將不可避免地下跌。 
　　今年箱量達1.429億箱 
　　德魯里還認為應對泛太平洋航線和泛大西洋航線低于預期的表現引起足夠重視。美國經濟的明顯放緩，讓大家都警覺：泛太平洋貿易不可能永遠保持兩位數增長。因此，班輪公司需留心成本控制，在處理從東西航線上撤下并轉投到較小的南北航線上的大船時也需謹慎。此外，08年的美西岸港口勞資雙方間的勞動合同談判以及泛太平洋航線上班輪公司與貨主的年度合同談判的結果，對大多數班輪公司的發展而言也有相當的影響。 
　　據悉，德魯里已對07年作預期時，考慮到亞洲西行箱量，預期的運量達到了1.429億箱，08年的預期運量更達到了1.583億箱。此外，他們還預測今年班輪公司的經營收入將達到2050億美元，這一數字要比06年的水平高出了9.9%。07年東西向航線上的運費漲幅則有望達到2.6%，這意味著每標箱的運費可達到1438美元，而08年的運費大致將維持在同一水平。