中國科學院院士、同濟大學建筑與城市空間研究所所長鄭時齡表示，“臨港新城是中國自深圳新城建設以來最重要的步驟，它將同浦東開發開放、世博會一起，影響上海未來20年-50年，甚至更長的城市進程。” 
　　上海臨港新城是繼浦東開放開發以后，上海又一次大規模的產業大開發。南匯作為臨港新城的“第一腹地”，吸引了全球的關注并引發種種猜想。這個距離浦東國際機場16公里、距離洋山深水港32公里、距離人民廣場75公里的臨港新城，將會引爆何種能量？
　　根據上海新一輪城市總體規劃，按照適應上海國際航運中心洋山深水港建設的要求，以“北聯浦東、南拓臨港”為發展方針，南匯在“十一五”期間將發揮南部開拓、北部聯動、中部提升三個不同層面的地位作用，形成“一個核心六個功能區域”的發展格局，為上海的經濟發展提供一個全新的海洋視野。
　　南匯將以臨港新城為 核心區，面向海洋、輻射長三角，開拓上海發展新空間；通過周康、祝橋和六灶功能區，主動接受浦東開發開放輻射，加強國際機場的樞紐功能，與南部的海港協同發展，形成南北效應，促進上海經濟社會各項功能的不斷提升。
　　洋山深水港“第一腹地”
　　洋山深水港的建成，對于我國港口在世界、尤其是東北亞占據有利地位具有重要作用。截至“十五”期末，上海港年貨物吞吐量已躍居世界第一。從“海里淘金”也成為南匯經濟發展的一塊跳板。
　　南匯作為洋山港區的“第一腹地”，將直接承擔起整個東部沿海發展軸的配套作用，為整個長三角乃至世界海洋經濟的發展提供更多產業支撐。從目前規劃看，南匯的“一核六區”已形成明確分工，為長江黃金水道沿線構筑起高能級產業鏈，帶動長江沿岸的城市產業升級，也為長江黃金水道增加后續運能拓展了空間。
　　強勁的經濟輻射能力，讓南匯不僅成為長三角的核心城區，更憑借世界第一的港口吞吐量，晉升為世界的港口城區。
　　國際航空樞紐“第一站點”
　　浦東國際機場的價值由來已久，有關數據顯示，每年100萬人次航空旅客運輸量相當于產生1.3億美元的經濟效益和2500個就業崗位。隨著“世界制造中心”的東移，高科技電子、汽車、紡織、醫藥產業等企業紛紛落戶長三角地區，源源不斷地為航空貨運提供貨源。
　　空港區所在的南匯也將成為連接世界各地與中國的空中門戶，承擔一部分亞太地區的核心樞紐功能。因而，南匯“六區”中的祝橋將發揮航空城作用，逐漸成為世界航空網絡的重要節點。
　　作為國際航空樞紐的第一站，南匯區的經濟張力將向外拓展，航空貿易中轉功能將逐步加重，優越的地理優勢，將為南匯的空港貿易提供堅實基礎。
　　“兩港”貿易領地“第一經濟”
　　同時擁有“航空港”與“深水港”是發達經濟城市的重要標志，南匯作為這兩大港口的承載地，其“世界級樞紐”價值噴薄欲出。
　　隨著兩港大道全部建成通車，上海國際航運中心的兩大主體港口——深水港和航空港之間陸上的車程距離將縮短在20分鐘以內，這為海港經濟與空港經濟的貿易中轉提供了極大便利，更為中國成為世界貿易的中轉站架設了極好的基礎平臺。
　　南匯作為“海空兩翼”的基礎區域，具有其他區域不可比擬的基礎優勢，海港、空港經濟將為上海的新一輪發展帶來絕佳的疊加效應。