10月19日，作為散裝貨物運(yùn)輸最重要指標(biāo)的波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Exchange Dry Index, BDI)創(chuàng)歷史新高，比去年同期上漲169％。但散裝貨物運(yùn)輸有70%是先簽訂長(zhǎng)期合約，因此現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的上漲效應(yīng)還未完全顯現(xiàn)。海運(yùn)公司、海運(yùn)服務(wù)經(jīng)紀(jì)公司、商品經(jīng)銷(xiāo)商等普遍預(yù)期海運(yùn)費(fèi)率高漲的情況還會(huì)繼續(xù)到明年，甚至有可能延續(xù)至2009年底。 
　　相關(guān)分析認(rèn)為，此次運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因散裝貨船運(yùn)力短缺，無(wú)法滿(mǎn)足全球貿(mào)易量激增對(duì)于運(yùn)力的需求。運(yùn)費(fèi)上漲的壓力還來(lái)自其他多個(gè)方面，其中包括：港口設(shè)施不足所造成的裝卸貨延誤；散裝貨船運(yùn)輸距離延長(zhǎng)；亞洲大豆欠收，帶動(dòng)對(duì)美國(guó)大豆及相應(yīng)散裝貨輪運(yùn)力的需求等。 
　　運(yùn)費(fèi)上漲將帶動(dòng)相關(guān)商品價(jià)格走高。運(yùn)費(fèi)在鐵礦石和谷物等商品價(jià)格中所占比率較高。以鐵礦石為例，目前的售價(jià)約為每噸60美元，而從巴西到亞洲的運(yùn)費(fèi)卻已高達(dá)每噸88美元左右。此外，鐵礦石供應(yīng)商也已開(kāi)始醞釀提高價(jià)格，以提前應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步上揚(yáng)。與此同時(shí)，由于港口吞吐能力等問(wèn)題，有些鐵礦石出口商不得不減少出口量，這也加劇了價(jià)格上漲的壓力。 
　　但隨著運(yùn)力供求最終趨于平衡，運(yùn)費(fèi)不太可能一直維持在高點(diǎn)。日本、韓國(guó)、和中國(guó)的造船公司已開(kāi)始執(zhí)行新的散裝輪船訂單，大部份新船舶會(huì)在2010年交運(yùn)。有些公司也已開(kāi)始選擇自行購(gòu)置或租用船舶來(lái)運(yùn)輸貨物。有分析人士表示，到2010年，船舶數(shù)量可能增加一倍。