除了運輸基礎(chǔ)設(shè)施不很發(fā)達(dá)之外，到底還有哪些是中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須跨越的障礙？且聽—— 　　美專家評：
　　寒  金
　　前不久，美國物流管理研究員杰米·博爾頓和安德魯·斯雷兩位專家首先高度肯定中國政府努力開發(fā)全國各地交通基礎(chǔ)設(shè)施，持續(xù)優(yōu)化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，盡可能以最快速度提高全國人民，尤其是農(nóng)村地區(qū)人民的生活水準(zhǔn)。同時指出，當(dāng)前中國面臨最大的挑戰(zhàn)是中國經(jīng)濟增長不平衡的內(nèi)在性質(zhì)：一是中國沿海居民和內(nèi)地居民，城市居民和農(nóng)村居民之間在收入和生活標(biāo)準(zhǔn)方面存在的明顯差別；二是中國經(jīng)濟增長過分依賴投資和出口。目前中國出口相當(dāng)于中國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的36%，比例過高，相比之下的同樣是發(fā)展中國家的巴西僅僅為22.7%，印度為21.1%。與此同時，中國的國內(nèi)消費水平在其GDP中的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)。中國面臨如此經(jīng)濟和社會不平衡，首先是必須實事求是地承認(rèn)，接著是突出國家發(fā)展規(guī)劃，重點是強化均衡開發(fā)，加快和諧社會的創(chuàng)建。中國只要持之以恒堅持改革開放和把經(jīng)濟發(fā)展措施從原本的量迅速擴大到質(zhì)，從投資和出口延伸到促進(jìn)國內(nèi)消費，中國的近期和遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)肯定能夠勝利實現(xiàn)。
　　任何國家改革和開發(fā)進(jìn)程多有荊棘，面臨挑戰(zhàn)，甚至難以避免彎路，中國當(dāng)然也不例外。當(dāng)前中國面臨的現(xiàn)實而又嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一是運輸基礎(chǔ)設(shè)施不很發(fā)達(dá)，對于國計民生十分關(guān)鍵的中國物流產(chǎn)業(yè)似乎搞得轟轟烈烈，其實相當(dāng)不成熟。原因很簡單，中國的物流業(yè)所必須的配送分銷系統(tǒng)按照國際標(biāo)準(zhǔn)衡量，仍然處于分散狀態(tài)，缺乏全國一體化經(jīng)營管理機制，此外中國缺乏高素質(zhì)的物流人才，物流法律法規(guī)不很健全，局部地區(qū)的地方保護(hù)主義較為嚴(yán)重。
　　根據(jù)杰米·博爾頓和安德魯·斯雷所掌握的有關(guān)中國物流產(chǎn)業(yè)動態(tài)材料，現(xiàn)在有不少中外資公司難以把貨物或者產(chǎn)品及時運送到中國大中城市以外廣袤地區(qū)的終端用戶手中。也就是說中國市場廣袤地區(qū)至今仍然較難吸引中資和外資公司，與政府下決心迅速開發(fā)西部地區(qū)等中國內(nèi)地，尤其是至今比較落后的偏僻農(nóng)村方針有距離。而這一切矛盾均集中在內(nèi)地交通運輸網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足。中國物流最近幾年確實大有發(fā)展，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需求，物流的中樞軸功能沒有得到應(yīng)有的發(fā)揮。此外是國內(nèi)消費水平最近幾年提升幅度不大，經(jīng)濟增長不平衡現(xiàn)象仍然較嚴(yán)重。
　　好在中國政府已經(jīng)采取必要部署改善中國運輸基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)然政府正在實施的旨在強化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的措施不可能立竿見影地取得成績，但是有一點是明確的，根據(jù)中國“第十一個五年發(fā)展規(guī)劃”，僅僅在鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更新和擴建方面就投入200億美元，此外在公路，港口，機場等方面也有大筆投入，由此看出政府相當(dāng)重視開發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施。
　　杰米·博爾頓和安德魯·斯雷指出，國計民生戰(zhàn)略不可缺少的運輸基礎(chǔ)設(shè)施或者物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)貴在產(chǎn)生全面經(jīng)濟效益，也就是說基礎(chǔ)設(shè)施必須緊密結(jié)合擴大經(jīng)濟效益和創(chuàng)新服務(wù)于物流需求，其中包括必須全盤統(tǒng)籌規(guī)劃采購、運輸、倉儲和貨物交付等系列工程，而降低成本和提高經(jīng)濟效益是其核心。盡管中國在商貿(mào)方面是名氣很響的低成本國家，但市場出售的相當(dāng)一部分商品的價格其實并不便宜。問題出在物流成本高，高出美國物流成本水平的40％- 50%。但是必須看到，中國物流服務(wù)業(yè)正在有所改進(jìn)，一些地方的物流公司開始相互收購兼并，注重平等競爭，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在不斷提高。與20年前相比，當(dāng)前中國市場更加開放，外資企業(yè)得到更多的市場開放承諾，開始改變原本的合伙或者合資經(jīng)營模式，在中國經(jīng)營獨資外企。例如業(yè)務(wù)覆蓋中國23個省市等地區(qū)的中外運快遞合資企業(yè)中的外資美國聯(lián)合包裹和中資合伙人中外運分手；總部設(shè)立在香港的的嘉里物流與EAS國際運輸分手后在中國市場獨資經(jīng)營；美國聯(lián)合快遞干脆并購其原本合伙人——中國天津大田集團(tuán)公司。
　　中國物流產(chǎn)業(yè)競爭動態(tài)必將發(fā)生翻天覆地變化。目前中國物流服務(wù)供應(yīng)商以及富有實力的中國地方物流經(jīng)營人已經(jīng)被緊急動員起來，不斷擴大經(jīng)營規(guī)模與多國物流服務(wù)供應(yīng)商展開激烈競爭。而在內(nèi)地積極參與基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的外資商人也開始進(jìn)一步充分發(fā)揮廉價勞動力和廣袤土地資源的優(yōu)勢，深入內(nèi)地開發(fā)更多的新市場，進(jìn)一步降低物流市場供應(yīng)鏈成本。中國全方位改善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，促使各地，尤其是內(nèi)地消費需求不斷增長，人民生活水平迅速提高，正在開創(chuàng)優(yōu)異市場條件吸引更多的跨國公司，其中包括世界著名產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，如聯(lián)合利華、西門子、日立、豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、本田汽車公司、標(biāo)致汽車公司、雪鐵龍汽車公司、福特汽車公司、馬自達(dá)汽車公司等外資制造商和服務(wù)商。以武漢為中心的湖北省目前已經(jīng)成為外資企業(yè)積極參與的中國第四大汽車制造中心。到2010年，僅武漢地區(qū)年均汽車產(chǎn)量將達(dá)到900 000輛。截止2006年年底，美國沃爾瑪零售集團(tuán)已經(jīng)在中國34個省市創(chuàng)立71個連鎖商場，其中包括深圳、廣州、北京、天津、上海、成都、重慶、武漢、無錫和南昌等大中小城市。德國麥德龍零售集團(tuán)也不甘落后，積極參與中國大大小小城鎮(zhèn)超級市場。法國零售商家樂福迄今在中國許多大中城市，其中包括新疆省烏魯木齊在內(nèi)共建立90家超市。
　　中國政府正在規(guī)劃建設(shè)連接全國人口20萬以上各大城市的85 000公里跨省高速公路交通網(wǎng)絡(luò)，總共投資大約25.64億美元，建成后的跨省高速公路網(wǎng)絡(luò)長度將超過美國跨州公路總長。中國港口的快速發(fā)展十分有利于經(jīng)濟，尤其是出口貿(mào)易的高速增長。 隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善和發(fā)展，近幾年來集裝箱運輸持續(xù)快速增長。中國航空運輸也在快速發(fā)展，預(yù)計在2005 - 2010年間航空運輸業(yè)開發(fā)投資總額達(dá)到175億美元，其中包括擴建71座機場，改建11座機場和新建49座機場。
　　但杰米·博爾頓和安德魯·斯雷同時認(rèn)為，盡管目前中國物流基礎(chǔ)設(shè)施日新月異，不斷地在改善，不等于物流市場已水到渠成地成熟起來，不等于全方位、無封式、一體化、技術(shù)先進(jìn)的物流市場如同瓜熟蒂落地展現(xiàn)在世人面前，還有許多艱辛工作要做。 要一心一意持續(xù)快速發(fā)展其經(jīng)濟，中國政府下決心采取各種卓有成效的措施，大幅度降低目前高出歐美等發(fā)達(dá)國家大約三倍的物流成本。
　　當(dāng)前面臨各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的中國物流市場需要注意以下幾點：
　　1. 堅持以技術(shù)為助動器，建立技術(shù)知識基礎(chǔ)系統(tǒng)，不斷瘦身物流操作規(guī)程，增加效益和降低成本。
　　2. 堅持強化存貨管理，不斷優(yōu)化貨物運輸和促使物流服務(wù)隨叫隨到，讓新老客戶近悅遠(yuǎn)來。 
　　3. 培養(yǎng)自己的人才。隨著中國物流市場不斷發(fā)展，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提高，客戶的成本觀念迅速增強，中國高水平物流專業(yè)技術(shù)人才必將一時短缺。因此培養(yǎng)自己的物流人才已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。預(yù)計到2010年年底中國大約需要400 000名物流專業(yè)人員，目前中國地方大學(xué)每年培養(yǎng)大約10 000名物流專業(yè)畢業(yè)生，市場需求的德才兼?zhèn)湮锪鲗�業(yè)大學(xué)本科以上畢業(yè)生將供不應(yīng)求。加速擴大培養(yǎng)物流人才和其它專業(yè)人才的教育步伐是實現(xiàn)中國遠(yuǎn)大戰(zhàn)略目標(biāo)的重中之重。一些觀察家指出，物流市場基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和經(jīng)營管理系統(tǒng)的建立固然重要，但是人才培養(yǎng)更加重要。中國物流市場開發(fā)建設(shè)在任何時候不得離開“以人為本”的原則。