巴西圖巴朗和西澳大利亞至寧波北侖港鐵礦石運價達到87.90美元/噸和37.72美元/噸的歷史新高度，均比2006年全年平均運價上漲了150%以上。  　　全方位擠壓鐵礦石運價水分  
　　林先生這幾天很煩，中標的6萬噸尿素要租船出口，可是沒想到，原來談好的船東反悔了，運價步步走高不說，連船也找不到。原因很簡單，合適的船都去運鐵礦石了，這6萬噸尿素連回程船都搭不上，自然是沒人接手了。  
　　現實就是這樣，鐵礦石海運運價不斷上漲，單位運費早已超過了鐵礦石的離岸價，高成本的運費支出迅速吞噬著中國鋼鐵企業的利潤。  
　　鐵礦石運價一路狂飆國慶節后的一周里，鋼鐵企業全沒了好心情。在投機性租家們的瘋狂炒作下，巴西圖巴朗和西澳大利亞至寧波北侖港鐵礦石運價達到87.90美元/噸和37.72美元/噸的歷史新高度，均比2006年全年平均運價上漲了150%以上。  
　　探究其因，中國鐵礦石海運相當大程度影響了國際干散貨市場的走勢。數據顯示，2007年五六月份中國的鐵礦石進口量明顯下降，6月份進口2690萬噸，創下2007年新低，國際干散貨市場一度回調整理。隨著三季度國內大批新建高爐投產，鐵礦石需求回升，7月份進口3361萬噸，同比增長35.9%，環比增長量在700萬噸左右，這帶動國際干散貨市場再度上漲。  
　　被10月黃金周長假期間壓制的租船需求重新噴發，而且鐵礦石談判進入攤牌前的敏感時期，特別是遠期運價合同（FFA）市場的重量級參與者和投機性租家們在船舶壓港導致運力供應緊張背景下，繼續在即期和期租市場締結了大量合約，尤其是中長期期租成交量猛增使運力緊張局面更為凸顯，成為推動行情飆升的主因。  
　　中遠集團研發中心副主任楊世成認為，運價遠期合約交易量的快速上升是由金融機構的深度參與造成的�！澳壳叭�球共有749條超過10萬噸的貨輪，去除其中一半由各大企業長期包租的，還只剩380條船左右。按5年起租每天6萬美元租金的計算，一年租金總共80億美元左右，這之中還需要去除因各種各樣的情況不能在即期市場租到的船，一年的即期租船市場僅40億美元左右�！�  
　　業界認為現在的運價有很大的泡沫在其中。唐鋼副總經理褚建東表示：“若計算造船成本和油價等因素，船東的海運總成本約為10美元 /噸，唐鋼所簽長期協議的海運價就為12美元/噸，而巴西現貨礦的海運價已逼近100美元/噸，我覺得20美元/噸比較合理，因而這部分泡沫必須擠掉”。  
　　礦方還想從運價中賺一筆  
　　我國目前的鐵礦石進口成交以FOB條款居多，即我國鋼鐵企業負責租船及運費。目前我國從巴西進口的鐵礦石由于運距比澳大利亞進口的鐵礦石長許多，每噸巴西鐵礦石鐵礦石FOB價加上運價澳大利亞鐵礦石高出了50美元左右。  
　　澳大利亞礦山企業認為同樣是高品位的長期協議鐵礦石，但因為運價的問題，使得巴西和澳洲的鐵礦石價格如此之大，澳方提出鐵礦石交易改用CIF或CFR條款，即鐵礦石運輸改由澳方負責。此外，澳方提出，或者給澳大利亞礦山企業以海運補貼，每噸礦石3到5美元。  
　　聯合金屬研究部分析師胡凱表示，由于澳大利亞礦山與船公司簽有長期協議，可以在海運市場上拿到較低的價格，其只需要在長期協議價和高企的現貨運價間尋找一個平衡點，則可以獲取海運價中誘人的利潤。但這將使中國進口澳大利亞鐵礦石的成本進一步增大。  
　　國內大型鋼廠應該不會答應澳大利亞礦方這種條件，因為如寶鋼在海運市場上有較為穩定的長期協議合同，可以很好地鎖定成本，但中小鋼廠很可能因為需求迫切而答應澳大利亞礦方的要求，因為澳大利亞礦方給予的海運價肯定會比市場有所優惠，對于急于在現貨海運市場上找船的中小鋼廠來說有一定好處。  
　　鋼廠造船不是最佳選擇  
　　2005年國際鐵礦石大幅漲價，導致中國鐵礦石進口放緩，運價大跌。日本一家船公司官員稱，海運價的漲跌取決于中國，也就是說供小于求時，運價下跌，供大于求時國際海運就會乘機上漲運價。  
　　對于目前瘋長的運價，一些鋼鐵企業打算自建船隊，自運礦石。但“自建船隊不如買船公司，買船公司不如聚集人才”，楊世成認為鋼廠應專注主業，他建議，中國鋼鐵企業和航運企業應建立長期戰略合作關系，通過簽訂長期租船協議、共同投資建立船隊等方式，共同應對海運市場的波動。  
　　中遠與寶鋼迄今已經簽訂了4艘30萬噸貨船長期運輸合同，中遠成為寶鋼30萬噸船型的全球最大合作伙伴。根據協議，中遠將于明年下水投運一艘30萬噸散貨輪，該船專為寶鋼定造，服務于寶鋼原料運輸。  
　　“提高鋼鐵產業集中度，用巨人和寡頭來博弈，才能從根本上解決問題�！边@就要求我國繼續加大對鋼鐵產業調控力度，積極推動鋼鐵產業兼并重組，同時提高進口企業資質標準，從根本上增強鐵礦砂進口定價話語權。（記者/ 李鵬）