北京時間10月23日上午9點25分。莫斯科帕維列茨卡亞火車站。來自中國連云港的80910次集裝箱專列，經(jīng)過14天，走完8340公里，鳴笛進站。 　　這是1992年新亞歐大陸橋通車后第一趟橫跨歐亞的國際直達班列，歷經(jīng)15年漫長等待，“新亞歐大陸橋”從此名實相符。
　　東方大港首次“握手”莫斯科
　　10月9日上午11時。連云港。新亞歐大陸橋零公里處。80910次班列載了184輛江鈴汽車緩緩啟動，西去莫斯科。
　　行前10分鐘，班列司機王亮靜坐在駕駛室，不問窗外喧鬧。
　　“在這條鐵路上，我開了16年車，車越跑越遠，這回總算到歐洲了。”
　　17分鐘后，列車到達中云站，王亮把車交給徐州機務段司機。“火車司機各管一段，要不是這慣例，真想一路開下去！”
　　列車向西，向西，再向西。車外的風景，從海港、平原，變成了丘陵、山脈、沙丘。
　　14日夜。列車駛過戈壁，直奔中國境內(nèi)最后一站——阿拉山口。
　　15日下午16點。阿拉山口火車站。“火車快來啦！”新疆乾通國際貨運公司市場部經(jīng)理陶磊跑進聯(lián)檢大廳，準備火車出關(guān)的各種單證。“集裝箱在連云港已施封，整車屬于海關(guān)監(jiān)管貨物，在阿拉山口不用破封，辦手續(xù)快得很。”
　　16點48分，列車到站；17點30分接票，報檢、報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)；19點，手續(xù)全辦好。
　　16日8點10分。列車徐徐通過一座“大門”——H986大型列車自動檢測系統(tǒng)，這套國內(nèi)最先進的監(jiān)測系統(tǒng)，就像X光機，從集裝箱上一一掃過，無需開箱查驗，馬上放行。
　　半小時后，列車掠過邊防哨所，披著晨輝，一頭扎進哈薩克斯坦，駛向俄羅斯。
　　海鐵接力，提速“經(jīng)濟流”
　　10月9日，連云港開出直達莫斯科班列的同一天，新亞歐大陸橋的零公里處附近，還發(fā)生了件大事。
　　當天8點08分。國內(nèi)第一條自主設計的第六代集裝箱船——中海新亞洲號完成橫跨太平洋的首航，輕輕貼上連云港集裝箱碼頭。
　　從此，它將加盟海鐵聯(lián)運，提速新亞歐大陸橋經(jīng)濟流。
　　50歲的船長郭建強說，“從美國西海岸到連云港才11天。”這巨無霸比小鷹號航母還長，“一小時跑27節(jié)，比普通海輪快一倍，碼滿8530個集裝箱，就是十幾層的高樓！”
　　“全球物流，時間就是成本。”中鐵集運烏魯木齊分公司總經(jīng)理張道勝說，“一集裝箱的PVC多跑一天，要占用貨主資金18.5萬元，一列車就是近兩千萬！過去，新疆天業(yè)集團的PVC出不去，產(chǎn)能閑置40%。”去年，連云港到阿拉山口開通海鐵聯(lián)運精品班列，天業(yè)的貨直通連云港，裝船快速發(fā)往東南沿海，“產(chǎn)品零庫存！”
　　從日韓到中亞腹地，每天，西中物流老總蔡新浦都在盤算這萬里長路。“1992年，新亞歐大陸橋發(fā)第一列車，從連云港到阿拉山口，20多天。啥時到？誰也沒數(shù)！用手搖電話要到阿拉山口，一小時才通。”而現(xiàn)在，最快四五天就到，“貨到哪里，上鐵道部網(wǎng)一查就知道。”西中物流往日從西伯利亞走的貨，逐漸轉(zhuǎn)道新亞歐大陸橋。“每月，我們從連云港發(fā)16個專列，一年3萬多個標箱。”
　　讓物流“流”得更快！從連云港到阿拉山口，這話引用頻率最高。
　　連云港市委常委、港口管理局局長丁軍華說，海鐵對接，貫通新亞歐大陸橋，連云港從區(qū)域性港口向國際化物流基地加速轉(zhuǎn)變。
　　做大港口。20萬噸深水航道年底啟用，開建16個碼頭，新增8000萬噸吞吐能力，兩倍于現(xiàn)在；多開航線。今年新增6條國際航線，每月200多個航班，開往全球1000多個港口，其中，面向日韓及中國臺灣地區(qū)的近洋航線，在國內(nèi)海港中最密。
　　路港一體化。中西部貨從連云港出口，鐵路火車開進港口集裝箱碼頭，直接上海輪，不再要港口“當二傳”；口岸服務對接。連云港的海關(guān)、檢疫等部門，今年與新疆方面對接，一地查驗，異地放行。
　　由于前蘇聯(lián)鐵軌比全球標準軌寬出85毫米——就這一指長的差異，使得中哈邊境鐵路線成了整個大陸橋的瓶頸。貨，無論西行或東進，到了這，都得換火車。
　　在阿拉山口火車站，路基上四條鐵軌套在一起。中鐵集運公司小任說：“這叫套軌！沿大陸橋東進的貨，在這換上中國的火車；我們?nèi)ブ衼喌呢洠�在哈方多斯特克車站換裝。”車站新添了兩臺正面吊，個把小時換完一列車，比過去快幾倍。
　　鐵道左邊，在建一公里長的集裝箱換裝庫。“投資8600萬元，明年7月啟用。”阿拉山口風大，一年165天刮八級以上大風，“有時汽車門一打開，就被刮跑了，哪能露天裝集裝箱？有了換裝庫，一列火車開進來，一個鐘頭裝上另一列車開出去。這樣，咱們一年能換裝50萬標箱，是現(xiàn)在的兩倍多。”張道勝說。
　　阿拉山口口岸過關(guān)檢查，也從過去的“串聯(lián)式”，變成如今的“并聯(lián)式”，車來了，海關(guān)、檢驗檢疫等部門一起上，而不是一家接一家地檢查。
　　中哈邊境的第二個口岸——霍爾果斯鐵路口岸，兩年后有望通車。“至遲到2009年，中哈鐵路在這對接。哈方計劃修條標軌鐵路，無需換裝，咱們的車就能過去……”今年，中哈雙方每天對等換裝400個車皮，明年還將增加150車。
　　西行東進，歐亞腹地搭乘全球化快車
　　10月14日。走進阿拉山口口岸，道路寬暢，銀行、學校、醫(yī)院應有俱有，儼然是座新興的邊境小城。
　　20年前，這里只有邊防連隊的營房和氣象臺。而今天，邊防哨所成了旅游景點，一座11平方公里、3萬人常住的城市，在戈壁灘上“飛地”般冒出來。
　　“阿拉山口城市從無到有，靠的是新亞歐大陸橋的拉動。”阿拉山口口岸黨委副書記楊成說，亞行準備放貸6.4億元，建設阿拉山口的供水、道路等城市設施。
　　亞行看重的，還是新亞歐大陸橋的通道價值。楊成說，“去年，阿拉山口吞吐貨物近1500萬噸，今年估計再增300多萬噸。”從東亞乃至美國，汽車、電子、服裝等產(chǎn)品踏上大陸橋，西進中亞、俄羅斯，而中亞的石油、礦石、電解銅等原材料則源源東流。其中，西行的貨，已占總量三分之一。
　　阿拉山口車站站長助理康生說，“今年，每天有八九列火車往西開，全年能出口500萬噸貨！而十年前，一年才走幾十萬噸。”
　　“去年中哈輸油管道投運，二期年輸油能力將由現(xiàn)在的1000萬噸翻一番，再過幾年，阿拉山口就能取代滿洲里，成為中國最大的陸上口岸。”楊成自信滿滿。
　　從戈壁灘東進四千公里，新亞歐大陸橋橋頭堡——連云港更是繁忙。
　　“這9個月，從連云港上大陸橋的集裝箱，超過去年一年！今年能運15萬標箱，高出去年六成。”連云港港口集團副總裁劉權(quán)說。阿拉山口車站透露，西行班列中，九成來自連云港，青島、天津等港口一周發(fā)趟把車，連云港的橋頭堡效應在放大。
　　連接亞歐，服務中西部，連云港的輻射圈越擴越遠。劉權(quán)更關(guān)注對中西部的經(jīng)濟拉動。“連云港是中西部最方便的出海口，過去，我們的國內(nèi)貨源多在鄭州以東。今年，鄭州以西地區(qū)來貨明顯多了。”每天，至少有一列貨車東進連云港，集裝箱里滿載西部的資源性產(chǎn)品：新疆的棉花、番茄醬；蘭州的鋁錠；西安的果汁……“新疆出口的番茄醬，以往多取道天津港。今年起從新亞歐大陸橋，經(jīng)連云港出口日韓，全年能走5萬噸；新疆銷往東南沿海的棉花，今年有六成改走連云港。”
　　俯瞰地圖，若把亞歐大陸比作海洋，那上萬公里的鐵路宛若巨橋，把世界五分之一的國家、三分之一的人口串起，搭上全球化快車。楊成說，新疆番茄醬，歐洲人特喜歡，但現(xiàn)在先要向東，從中國沿海港口海運至歐洲，2萬多公里，要走兩三個月！“要是新亞歐大陸橋通了洲際列車，從新疆到歐洲中心赫爾辛基才6000公里，火車20天直達。那時，新疆番茄醬產(chǎn)量就不是150萬噸，上千萬噸都有可能！”
　　此刻，80910次國際班列已停在歐洲的土地上。
　　在它身后，還有滿滿兩列車的江蘇制造：揚州玩具、邳州膠合板、蘇州電腦……正等著上路西行。