近日，業內預期超大型油輪（VLCC）的運力供給平衡今后將主要取決于單殼油輪何時退出油輪市場。2010年前，單殼油輪根據法律退出油輪市場，因此目前超大型油輪新船的訂單量很大。但由于目前單殼油輪還未退出市場，因此造成超大型油輪運力大漲，供大于求，導致油輪整體市場疲軟。  
目前有一些公司開始傾向于將單殼油輪改裝成礦石船，還有多家公司也有此打算。但由于目前超大型油輪新船訂單數量巨大，導致船臺緊張，改造油輪成為其他類型船將需要一個比較長的時間。  
由于船廠建造速度無法趕上中國鐵礦石進口需求，已經有12艘二手油輪改造成超大型礦石船為中國服務。今年以來，干散貨運費上升而油輪運費下跌，以及2010年國際開始實行雙殼油輪標準，單殼超大型油輪轉到干散貨市場的動力更足。超大型油輪改裝成礦石船僅需6個月，而新造一艘超大型礦石船從下訂單到接船需要4~5年時間。目前市場上已有27艘超大型單殼油輪與5家船廠簽定改裝合同，干散貨市場25萬噸以上的訂單有43艘，加上這批改裝數量規模將接近100艘。  
例如，臺灣海運公司（TMT）將把7艘特大型單殼油輪改建成特大型礦石船，此舉將使該公司成為世界上最大的特大型礦石船經營人之一。有消息稱，臺灣海運公司在過去4個月里已經購買了4艘用于改建的特大型單殼油輪，該公司現有的5艘特大型單殼油輪中的3艘也將改建成特大型礦石船。受大陸鋼廠需求上升以及單殼油船淘汰時限臨近的影響，該公司越來越多的特大型單殼油輪正在被改建為特大型礦石船，據悉，改建后的礦石船，每艘船每單為期5年的合同可賺取大約2.5億美元的收入。  
另有專家估計，2010年單殼油輪退出油輪市場也不是一蹴而就的事情。由于以上因素影響，今后單殼油輪退出油輪市場的時間和進度將成為油輪市場運營最重要的因素之一。