在看好中國市場長期向好的背景下，DHL未來三年計劃在中國市場增加2.15億美元的投資，這些資金將用于中國二、三線城市市場的繼續(xù)開拓
“中國市場是DHL(敦豪)全球增長最快的市場，中國經(jīng)濟保持每年9-10%的增長速度，我們預計DHL在中國的增長速度為12-15%/年，對我們而言，這是個不容錯過的機遇�！�10月19日，DHL全球執(zhí)行副總裁Claude對《財經(jīng)時報》說。
DHL在中國目前已經(jīng)有300多家分部，包括三大業(yè)務，快遞，郵政和物流。目前，DHL在中國的快遞業(yè)已經(jīng)做到第一，這個德國物流巨頭現(xiàn)在在中國有40000名員工，而且每年還在以2000名新增員工的速度在發(fā)展。
“DHL目前主要集中在北京、上海、廣州等大城市，下一步我們準備重點開拓二、三線市場，DHL目前在國內(nèi)已經(jīng)有意向與兩家國企成立合資公司，但這兩家企業(yè)的名字暫時還不能公開。”Claude說。
看準中國市場顯然不僅僅是德國速遞巨頭DHL一家，包括美國的UPS(聯(lián)合包裹服務)、FEDEX(聯(lián)邦快遞)、荷蘭TNT(天地快運)在內(nèi)的幾家國際快遞巨頭，都在搶占中國迅速增長的市場份額。
2000億大蛋糕
今年7月3日，國家郵政局政策法規(guī)司司長達瓦發(fā)表了《按照科學發(fā)展觀要求，全面推進郵政業(yè)又好又快發(fā)展》一文，文章以“全國快遞服務業(yè)統(tǒng)計調(diào)查結果”為基本依據(jù)，解讀了國家促進郵政業(yè)整體發(fā)展的策略。
在這篇文章中，達瓦披露了中國郵政業(yè)有史以來第一次、特別針對快遞服務的全國性調(diào)查，此次調(diào)查覆蓋全國31個省、市、自治區(qū)。在4個多月的時間里，國家統(tǒng)計局和國家郵政局動用了中央、地方兩級專業(yè)統(tǒng)計力量，對全國數(shù)千家各類快遞企業(yè)的基本信息和經(jīng)營情況，進行了全面的調(diào)查摸底。
調(diào)查結果顯示，截至2006年底，全國經(jīng)營快遞業(yè)務的法人企業(yè)有2422家，從業(yè)人員達22.7萬人;年投遞快件總量已經(jīng)達到10.6億件，年業(yè)務收入299.7億元。與2005年相比，投遞快件量年增長比率為21.8%，業(yè)務收入年增長比率為25%。從1987年以來，中國的快遞總量增長了693倍。
“從發(fā)達國家走過的道路和取得的經(jīng)驗來看，郵政業(yè)對國民經(jīng)濟GDP增長的貢獻率都在1%左右。我國目前暫時還達不到這個比重，但根據(jù)現(xiàn)在的趨勢和增長速度，中國郵政業(yè)蘊藏的潛力巨大，前景廣闊�！边_瓦在文中如此闡述。
按照達瓦的推算，中國目前的GDP總額已經(jīng)超過20萬億元，郵政業(yè)的市場總額占據(jù)GDP的1%，應當遠超過目前調(diào)研的300億元的數(shù)據(jù)，顯然，這塊市場尚有千億之巨的整體增長空間，洋快遞們怎能不垂涎三尺?
搶奪市場
Claude認為，中國市場的快遞業(yè)務年平均增長率為20%左右，“未來10～20年，全球航空貨運將增長6%，但快遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)�！盋laude說。但美國服務業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計似乎更加樂觀：未來三年中國快遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長。
在看好中國市場長期向好的背景下，DHL未來三年計劃在中國市場增加2.15億美元的投資，這些資金將用于中國二、三線城市市場的繼續(xù)開拓。
此前，UPS亞太區(qū)總裁肯·托羅曾公開表示，UPS將從中外運手中加快對杭州、南京、中山、蘇州、廈門、東莞等9個城市國際快遞業(yè)務的直接掌控權的接收速度，到今年年底將全部掌控分布在中國200個城市的23個網(wǎng)點。
肯·托羅發(fā)表這番講話不久之后，UPS宣布計劃在中國市場推出國內(nèi)快遞服務，并首先從其在華企業(yè)客戶開始，逐步將業(yè)務擴大到個人包裹。伴隨聯(lián)邦快遞的這系列改變，其在華合資公司大田-聯(lián)邦快遞有限公司宣布，武漢分公司也正式成立并投入運營，這是大田-聯(lián)邦快遞在華中地區(qū)設立的第一家分公司，也準備涉足國內(nèi)快運業(yè)務。
母公司在荷蘭的TNT公司相關人士表示，公司全球董事會已將中國作為今后10年的戰(zhàn)略發(fā)展重點之一。在2到3年內(nèi)，公司計劃在中國投入2億歐元以強化業(yè)務。同時TNT一直致力于尋求本地合作伙伴，已經(jīng)在國內(nèi)建立了兩家合資公司，其已經(jīng)與上汽集團合資成立了一家物流公司以利用公司在汽車物流方面的優(yōu)勢。
本土郵政反擊
與洋快遞們相比，中國本土的快遞企業(yè)不僅規(guī)模小，而且服務意識相對滯后。中國最大的本土快遞公司是中國郵政旗下的EMS，但由于EMS的服務意識與快遞速度，使其曾經(jīng)一度占據(jù)中國90%的快遞業(yè)務不斷被洋快遞瓜分。
中國郵政目前在國際速遞市場份額已降到40%左右，而從速遞業(yè)務的增長速度來看，1990-1994年間，中國郵政的國際速遞業(yè)務量年均增長35%。1995以后的年份中，其年均增長率僅為2%，其中有些年份還出現(xiàn)了負增長。
2007年已經(jīng)是中國放開物流市場的第二年，按照中國對于WTO的承諾，2005年底中國放開物流市場，而中國郵政體制改革方案也在這年7月的國務院常務會議上被原則通過。
根據(jù)此方案，中國郵政“一分為三”：重新組建國家郵政局，作為國家郵政監(jiān)管機構;組建中國郵政集團公司，經(jīng)營各類郵政業(yè)務;加快成立郵政儲蓄銀行，實現(xiàn)金融業(yè)務規(guī)范化經(jīng)營。
此后，中國郵政正式拉開了與國際速遞巨頭對決國際市場的號角。中國郵政聯(lián)手澳大利亞、美國、日本、韓國和中國香港等5地的郵政企業(yè)，全面啟動了“EMS承諾服務”，把中國郵政的拳頭產(chǎn)品EMS業(yè)務的服務范圍進一步擴展到亞太地區(qū)。
除郵政聯(lián)網(wǎng)之外，中國郵政進入國際速遞市場的另外一個信號也開始發(fā)出。據(jù)民航總局網(wǎng)站披露，作為郵政業(yè)務航空承運人的中郵航公司，已正式向民航總局申請變更其經(jīng)營范圍，從以前只開展國內(nèi)航空貨郵運輸業(yè)務擴大到經(jīng)營內(nèi)地至香港、澳門地區(qū)及周邊國家國際航空貨郵運輸業(yè)務。此番舉動，無疑宣告EMS在國際業(yè)務上重振河山的決心。
業(yè)內(nèi)資深人士鄭艷玲認為，雖然物流政策已經(jīng)開放，外資公司可以獨資經(jīng)營國內(nèi)的快遞業(yè)務，但時間概念大于實際意義。外資雖然擁有雄厚的資金、先進的經(jīng)營理念，但其本土化過程還需要時間，目前這些國外的大企業(yè)僅處于搶灘階段，UPS等大企業(yè)建立國內(nèi)的航空運輸網(wǎng)絡還需要時間，成本投入也會相當高，而且成立或兼并航空公司又還受到相關政策的限制�！爸袊�企業(yè)還有機會�！编嵳f�！�