圖：超級油輪在亞洲區租船市場正處于季節性“冬眠期”

　　隨著亞洲區內的中國、印度和日本等多個新興經濟發展國家和工業國家在十月份放長假，區內原油運輸市場由繁忙趨于平靜，由中東至亞洲的超級油輪(VLCC)租賃市場報價詢價已連跌三天，十月份租出VLCC船艘，低于月平均103艘，只錄得72艘。 

　　新加坡船舶經紀收集數據顯示，中國的“十一黃金周”已開始，正常工商活動暫停，未來一周中國原油運輸市場詢價明顯減少。根據巴黎船舶經紀行BRS整理的數據顯示，排期十月份可供使用的超級油輪占整體可使用超級油輪的三分之一。瑞典斯德爾摩NOR遠洋經紀行經紀帕麥臣表示：“供應似乎過于充足，訂購貨量在預期之中。市場上相當一段日子處于需求負面情況，船東神經過敏�！� 

　　據悉，日本能源公司下屬的日本礦業控股公司專門從事提煉業務，在油輪運費指數(WS)57.5點時，租用單殼超級油輪“SALA”號，以同型船來說，租金是低于波羅的海航運交易所規定的(WS)指數63.13始可成交。 

　　“SALA”超級油輪屬于可存放多種不同貨類的船舶，租家要承擔較大風險，但波羅的海航運交易所估計租家租用已考慮到轉租雙殼油輪將成本較高。 

　　另一家印度老字號民營公司Riliance，租用了一艘雙殼油輪“Titan Virgos”號到西非塞內加爾東岸運油，是在(WS)指數68.5點定出租金租用。 

　　油輪運費指數是由倫敦的油輪指數協會制定。據奧斯陸老牌船舶經紀行RS Platou提供報告，在WS63.13點時，船東自擁有雙殼油輪由沙特阿拉伯到韓國線，38日航程，每日租金大約在29583美元。而全球最大超級油輪航商的挪威前線航運公司船東曾表示，今年8月22日VLCC日租金創下3萬美元的一項新紀錄。根據BR行紀錄，目前，煉油廠已經租用72艘船裝油，此數低于月平均租用103艘的數字，相差約31艘之多。據統計，十月份到波斯灣裝油的船艘在84艘，其中42艘是雙殼油輪。而紐約麥奎寧經紀伙伴公司的統計，預定VLCC船由波斯灣至亞洲大約占全球承運需求的47%，是全球第一大市場。而第二大市場是美國、加勒比海地區，約占VLCC船需求的14%。