2000年初，我市市區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)公司只有幾十家，可現(xiàn)在已達(dá)200多家，并呈上升趨勢。在我市，物流業(yè)逐漸成為了一個(gè)新興的不可缺少的行業(yè)。盡管如此，我市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與大格局的現(xiàn)代物流業(yè)之間還存在著很大的差距——
物流業(yè)利潤可觀:一部微型貨車2年保本10年盈利
“我們公司從成立到現(xiàn)在，只有短短五年的時(shí)間，產(chǎn)值增長近十倍�！比�明兄弟物流有限公司總經(jīng)理陳登輝樂哈哈地說。
2002年9月兄弟公司進(jìn)入三明物流業(yè)，越做越大，現(xiàn)在200多名員工，擁有60余部大中小型貨運(yùn)車輛，在江蘇、浙江、上海等省市也設(shè)立了分公司。
近年來，從事汽車運(yùn)輸行業(yè)的公司在我市如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年初我市市區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)公司只有幾十家，可現(xiàn)在已達(dá)200多家，并呈上升趨勢。這其中既有兄弟物流這樣的大公司，也有不少小的物流公司。
下洋江濱路段是一些小物流公司的集中地。據(jù)三明美輝特快貨運(yùn)公司的李茂發(fā)介紹，這里的小公司貨運(yùn)線路繁多，有對接廣東、廈門、漳州等沿海省市的，有跑龍巖、順昌、邵武、光澤等山區(qū)的，有的還跨省把業(yè)務(wù)做到了江西宜昌等地。
在采訪中，有一位司機(jī)給記者算了這樣一筆賬。一輛新車如果運(yùn)作得當(dāng)，保證基本上天天有貨送，扣去正常的日常開支，那么在兩年左右就可以賺回成本。據(jù)了解，現(xiàn)在國家政策規(guī)定，裝配單缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)的低速載貨汽車以及微型載貨汽車報(bào)廢年限為12年，半掛牽引汽車、半掛車、中置軸掛車及其他載貨汽車報(bào)廢年限為15年。如果按照這個(gè)算法，以一輛微型載貨汽車為例，除去賺回成本的那兩年時(shí)間，還有10年時(shí)間是為車主盈利的。當(dāng)然車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間越長，其損耗也越大，日常的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用也會與日遞增，即便如此，其中的利潤還是非�？捎^的。
物流公司的功能：企業(yè)消費(fèi)者的好幫手、司機(jī)的好娘家
10月4日一早，家住三明九中附近的王女士來到了三明國美電器店，她看中了一臺34英寸的彩電，交完款后就帶著發(fā)票回家了。不久，物流公司的工作人員便將這臺彩電送到了家中。王女士欣喜地說：“我們以前買東西，都要自己拿回家，現(xiàn)在有了物流公司這個(gè)好幫手，真的很方便。”
三明國美電器物流部主管林毅說：“在過去，很多企業(yè)的物流環(huán)節(jié)都是由自己承擔(dān)的，因而盤子大、費(fèi)用多，而現(xiàn)在我們公司把這項(xiàng)業(yè)務(wù)委托給兄弟物流公司。在和他們合作的兩年來，實(shí)現(xiàn)了雙贏，對我們來說，這既節(jié)省了生產(chǎn)經(jīng)營成本，又提升了公司的價(jià)值和核心競爭力�！�
眼下，一些加工企業(yè)已經(jīng)逐漸改變以往自己出車的運(yùn)輸方式，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)全部委托給物流公司。
福建三和食品有限公司是一家以清水筍深加工為主的企業(yè)。該公司與三明、沙縣、永安、建甌、泰寧等地的40多家竹筍加工企業(yè)建立合作聯(lián)營關(guān)系，目前已形成年產(chǎn)出口水煮筍3萬噸的規(guī)模。每天，在公司倉庫門口，都有大量的清水筍通過汽車運(yùn)往浙江和福建的港口銷往國外。但這家公司并沒有自己的運(yùn)輸隊(duì)，從2003年起他們把這方面的業(yè)務(wù)委托給物流公司。
公司廠長胡建雄說：“我們貨源95%%都是物流公司做的，他們的服務(wù)態(tài)度和裝運(yùn)時(shí)間都非常及時(shí)。物流公司真是一個(gè)離不開的好幫手。”
物流公司還把許多曾經(jīng)分散單干的車主聚攏了起來，使貨運(yùn)資源得以優(yōu)化配置，加快了物流行業(yè)的發(fā)展，拓寬了司機(jī)的就業(yè)渠道。小陳是福建省三明兄弟物流有限公司的司機(jī)，他的車子往返于三明與上海之間。他說：“我以前自己跑，雖然經(jīng)常聯(lián)系業(yè)務(wù)，但總免不了沒活干而待在家。自從加盟公司后，不但不用擔(dān)心沒有業(yè)務(wù)，而且收入高了，更穩(wěn)定了。”
三明物流業(yè)的病灶：惡性競爭、人才缺乏、設(shè)施薄弱
我市物流行業(yè)迅猛發(fā)展的另一面，是從業(yè)人員良莠不齊。記者到過三元區(qū)一家物流公司，這家公司既沒有倉庫，也沒有車隊(duì)，公司員工也只有兩個(gè)人。這家公司所做的業(yè)務(wù)，僅僅是充當(dāng)一個(gè)聯(lián)系貨源和來往車輛的中介。這樣的皮包公司讓正規(guī)物流公司分外頭疼。
“有好幾次生意都和客戶談好了，就快要簽約時(shí)，冒出了一些個(gè)體司機(jī)，把運(yùn)費(fèi)的價(jià)格下壓，導(dǎo)致我們的生意泡湯�！毙值芪锪饔邢薰�司總經(jīng)理陳登輝說，“這些個(gè)體司機(jī)不用支付員工工資，時(shí)常偷稅、漏稅和超載，可以使貨運(yùn)成本比我們低。但是，一旦市場規(guī)范起來，從長遠(yuǎn)來看，他們的成本就會比我們高出許多，因?yàn)樗麄兊妮喬ベM(fèi)用、維修費(fèi)用和養(yǎng)路費(fèi)都要比我們來得高，我們在這些方面都是可以打折的�！�
據(jù)物流公司老板們介紹，搞運(yùn)輸是一個(gè)入門門檻很低的行業(yè)。按他們的話說，只要有點(diǎn)錢買部車，有貨源就可以做了。更何況現(xiàn)在有的汽車廠商為了汽車銷量得到提升，可以零首付。只要有購買車輛購置稅、保險(xiǎn)費(fèi)的錢，就可以把車開回家。這樣一來，許多個(gè)體業(yè)主就沖著這個(gè)行業(yè)的可觀利潤，鉆了物流市場不規(guī)范的空子，無形中刺激著這個(gè)行業(yè)的畸形發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的惡性競爭沒有贏家。不僅競爭雙方兩敗俱傷，客戶的利益也會受損害。由于一些個(gè)體業(yè)主和小公司在風(fēng)險(xiǎn)把握方面的不足，只要有業(yè)務(wù)，他們都來者不拒，不會去評估客戶的經(jīng)濟(jì)能力以及車輛一旦出險(xiǎn)后的還款能力。車輛一旦出險(xiǎn)，在追款、控?fù)p方面無法控制，最終導(dǎo)致客戶的流失。另外，資金投入回收時(shí)間的過長，可能一單生意遇險(xiǎn)就造成一個(gè)月或幾個(gè)月的收入化為泡影。
運(yùn)輸還僅僅是現(xiàn)代物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流經(jīng)濟(jì)涵蓋的范圍很廣，從運(yùn)輸?shù)絺}儲，從商品供應(yīng)到信息資源的利用，這就需要物流企業(yè)吸收更多有資質(zhì)的專業(yè)人士和高學(xué)歷人才。但是，我市多家物流公司最缺乏的就是這樣的管理人員和科學(xué)的內(nèi)部管理機(jī)制。
“目前我們公司物流專業(yè)人才只有兩個(gè)，其實(shí)公司的發(fā)展是十分需要這方面人才的，但是這兩年，我們都在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了招聘信息，來應(yīng)聘的人寥寥無幾，而且應(yīng)聘者的專業(yè)素質(zhì)又大都不符合要求�！比�明市天天物流有限公司總經(jīng)理熊光榮說，“物流管理專業(yè)是一個(gè)新開設(shè)的專業(yè)，本科以上學(xué)歷的專業(yè)人才幾乎沒有�！�
三明鑫銘汽車運(yùn)輸公司的總經(jīng)理王煉愁的則是停車問題：“我們的車子回來沒地方停，一部車還沒關(guān)系，搞個(gè)10部車那就真要一個(gè)可以停車的場地了。沒有停車場，真的很難做�！�
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前三明的物流業(yè)，只局限于運(yùn)輸、配送這樣一個(gè)小范圍，其實(shí)還不是真正的物流。最前沿的物流理念，現(xiàn)代化的配送設(shè)施，信息化平臺，科學(xué)的管理似乎距離我們還很遙遠(yuǎn)。
隨著我市交通環(huán)境的改善，三明物流業(yè)的發(fā)展前景看好。面對目前物流業(yè)的發(fā)展困境，有關(guān)部門人士表示，將加大對物流市場的監(jiān)管，有效整合物流資源，力爭引進(jìn)更大規(guī)模、更有實(shí)力的物流企業(yè)參與我市物流業(yè)的競爭，以此來促進(jìn)我市物流市場的規(guī)范化進(jìn)程，同時(shí)加大對有實(shí)力企業(yè)的政策扶持和兌現(xiàn)力度。許多物流公司老板也表示，要不斷引進(jìn)專業(yè)人才，探索科學(xué)的管理方法，建立高效的內(nèi)部管理機(jī)制，以迎接現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展黃金時(shí)代的挑戰(zhàn)。(記者 陳智明 彭　峰 黃　磊)