連云港日報訊  南有上海、寧波，北有青島、天津。處于大港“夾擊”中，連云港港近幾年卻連續跨越增長，這是怎么實現的呢?

從等市場到“創造”市場

　　“連云港至新疆阿拉山口直達快運集裝箱班列開通了。”11月26日，港口人奔走相告。早在1994年，連云港便開通了至新疆阿拉山口的“五定”集裝箱班列。但因貨源不足等原因，班列時開時停，新亞歐大陸橋運輸長期通而不暢。近幾年，隨著港口加大市場開拓力度，連石港至阿拉山口班列行情看好，西行車幾乎趟趟滿載。為此，鐵道部開通了連云港至阿拉山口直達快運集裝箱班列。

　　“這件事情反映了港口人從等市場到開拓市場乃至‘創造’市場的變化。”港口集團黨委副書記黃誠對此感慨頗深。作為國有老企業，連云港港在過去曾一度迷信自己的區位優勢，在一次次的等待中錯失發展機遇的港口人領悟到，沒有市場開拓，區位等潛在優勢是死的，優勢是在市場爭奪中創造的。

　　今年以來，面對激烈競爭的貨源市場，連云港港在生產組織上，新建立了主體貨源開發責任體系，對礦石、焦炭、膠合板等8大類主體貨源量化增量指標，將供貨市場與需求市場有效對接，主動為貿易雙方牽線搭橋，拓展貨源市場。到目前為止，焦炭、膠合板、水泥及熟料、機械設備4大貨種增幅均達50％，成為港口上量的增長點。

　　創新工藝謀求最大效益

　　在港口，筆者與港口人談到青島港的許振超。他們在對許振超刻苦鉆研技術、提高工作效率的事跡表示佩服的同時，更為港口有著與許振超類似的個人或集體而感到驕傲。  

　　“港口云港股份的焦炭裝卸運輸線，是全國惟一的一條機械化焦炭裝卸線，在它的幫助下，連云港港焦炭的破碎率成為全國沿海港口最低。它不是花幾百萬元買來的，而是安技部幾名工程師研究出來的。如今，沖著這條全國惟一的機械化焦炭裝卸線，全國各地許多貨主都主動聯系，希望他們的焦炭從連云港港裝船。”黃誠微笑著說。

　　據介紹，近幾年港口在職工中開展了“學習和技術的革命”，使多種貨物的裝卸效率達到了國內先進水平。集裝箱港區工人發明了“集裝箱吊臂糾偏減搖裝置”，解決了集裝箱裝卸橋在作業中吊具的定位問題，提高了裝卸效率，現在大小集裝箱班輪靠港約在24小時內裝卸完畢；氧化鋁日灌包作業創3．1萬噸紀錄，居沿海港口首位；膠合板日裝卸量成功跨越1萬立方米，躋身世界同行業前列。

　　基建創新降本增效 

　　連云港港在生產過程中注重創新工藝的同時，在港口基礎設施建設方面，爆破擠淤、真空預壓等技術的運用也節省了大量開支。   

　　爆破擠淤專利發明人之一、連云港建港指揮部高工高兆福告訴我們，爆破擠淤是用特制器具將炸藥送到海底投泥層15米下，把35米厚的海底淤泥炸開了一個可容石塊筑堤建壩的通道。而將這種辦法與圍堤吹填等多種技術手段相結合，可成功地將建設成本降到最低。據悉，此項15萬噸級深水航道工程可產生3000萬立方米航道疏浚土，拋填400萬平方米新陸域，節省淤泥外拋運費2．8億元，有力地促進了港口資源節約、環保、可持續協調發展。