在江蘇北部的連云港港，“新亞歐大陸橋”橋頭堡的鐵錨標志對面就是繁忙的集裝箱碼頭，連云港港今年可望突破110萬標箱，在去年完成百萬標箱的基礎上，集裝箱運輸又一次跨上新臺階。

　在江蘇南部的太倉港，集裝箱碼頭的外貿國際航線臺灣線的輻射范圍已經擴大到華東、華南和華中的10多個省市，凸現出了“黃金航線”的魅力。今年可望突破60萬標箱，是去年的2.4倍。

　　在南京港新開發的龍潭港區，正在陸續建設七期工程，將形成7個龐大的碼頭群。依托龍潭港區而建的龍潭物流基地，規劃占地7.36平方公里，是全省最大的物流基地園區，園區內建設有江蘇最大的保稅物流中心，已經正式封關運作。

　　在南通港，隨著12月18日韓國“快樂光輝”輪停靠狼山三期碼頭，南通港的貨物吞吐量突破1億噸，成為我國沿海第10個億噸港口。

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　　如今，沿著江蘇的水運航線，從南京順江而下直到長江口的太倉，再折向北，沿著海岸線至連云港，不管在哪個港口，都是一副加速建設、又好又快發展的喜人景象。

　　目前，江蘇省委、省政府已將港口建設列為江蘇省“十一五”發展的一個戰略重點。江蘇省委書記李源潮明確要求，“全力加快連云港、太倉港等沿江沿海重點港口建設，實施依港開發，促進江海聯動”。為建成結構合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優質安全、便捷高效、文明環保的現代化港口體系，江蘇提出了“十一五”期間江蘇沿江沿海港口的“五四三二一”發展戰略目標：構建連云港、南京、鎮江、蘇州和南通“五”個億噸大港，形成集裝箱、礦石、煤炭、原油“四”大重點貨種專業化、集約化布局，完善海運直達、江海轉運和長江中上游中轉聯運“三”大運輸體系，建成蘇州太倉和連云港“兩”個集裝箱干線港，實現港口總吞吐能力翻“一”番，達到9億噸和1200萬標箱。

　　就像“神六”飛天的倒計時一樣，“五四三二一”引領江蘇向現代化港口強省的目標沖刺。

　　建設：又好又快

　　盡管至2005年年底，江蘇全省共有生產性泊位9239個，其中萬噸級以上泊位214個，貨物吞吐總能力達到7.28億噸，居全國首位。但是，目前江蘇港口尤其是重點港口吞吐量并不能滿足市場需求。為改變港口吞吐量增長速度超過港口建設速度的尷尬，江蘇開始了新一輪建設港口的高潮。放眼江蘇江海大港，左手生產、右手建設，成了普遍景象。

　　在“十一五”期間，連云港港將建成集裝箱優先發展的億噸大港，目前連云港港口有11個大型項目在同時推進。除了做優做強主體港區，連云港港還在拓展兩翼新港址的發展，使得未來的連云港港形成“一體兩翼”的組合格局。

　　而在南通港，狼山港區三期工程的兩座10萬噸級散貨泊位已建成。自4月份首次重載試車以來，這里已接卸10多船次60多萬噸礦石，極大地提升了南通港的綜合能力。繼蘇州、南京兩個港口跨入全國十大億噸大港行列后，南通也趕在今年年底突破億噸吞吐量，但是南通港并沒有滿足，由于是長江下游北岸最臨近海域的港口，南通港正在從“江河時代”走向“江海時代”：自從2005年9月一條8萬噸的諾頓輪進到洋口港區進行了試生產，洋口港的建設也全面提速�！皬陌l展的趨勢來看，我們重點是往沿海，”南通市港務管理局局長施伯香談起南通港未來的發展，信心十足。

　　2006年是“十一五”的開局之年，江蘇港口在這一年中發展態勢良好，沿江沿海港口新增萬噸級以上生產性泊位38個，新增吞吐能力7700萬噸。與此同時，港口的吞吐量持續高速增長，2006年江蘇沿江沿海港口的貨物吞吐量、外貿吞吐量和集裝箱吞吐量預計分別達到6.1億噸、1.35億噸和425萬標箱，分別同比增長17.5％、18.8％和39.2％。至2006年年底，江蘇已經產生了南京、蘇州、南通3個億噸大港， 實現“構建五個億噸港”目標指日可待。

　　分工：保證協調發展

　　行走在南京港儀征港區，可以看到綠樹掩映下，各種粗細管道從碼頭直通岸邊儲罐區。林立的儲罐種類齊全，可供原油、成品油和鹽酸、硫酸等20多種液體化工品的儲存中轉，總容積達20萬立方米。這是長江上最大的石油化工港區，也是我國內河最大的石油和液體化工中轉儲運基地。港區還在繼續拓展功能，目標是建設成為南京港的三大物流基地之一——能源化工物流基地。

　　在江蘇的各大港口中，南京港是比較特殊的一個：江蘇具有長江南北兩岸岸線的港口唯此一家。南京港港區遍布大橋上下、長江南北，綿延近百里。目前，南京港擁有我國內河最大的外貿港區、油港和集裝箱港區，南岸以龍潭港為重點，主要發展集裝箱運輸，最終使龍潭港區形成500萬標箱的通過能力，而內外貿、進出口業務主要集中在新生圩港區；北岸則是以石油化工為主的儀征港區和以煤炭為主的浦口港區。

　　南京市已將南京港定位為：建設長江國際航運物流中心的落腳點和突破口，對港口的未來建設已有規劃，區港聯動、建設龍潭港口新城的思路已經明確。到2010年，南京長江國際航運物流中心的框架將初步形成，到2020年，一個與區域經濟協調發展、港口功能強大、臨港物流產業基礎雄厚的南京國際航運物流中心將基本建成。

　　隨著“十五”期間長三角地區港口群的崛起，長江岸線已成為沿江最可寶貴的資源，堅持兩岸的統籌規劃、聯合開發，最大限度地提高岸線資源利用率，成為江蘇港口人的共識，目前，《江蘇省沿海（沿江）港口布局規劃》、《江蘇省沿海（沿江）港口發展戰略》已經完成編制。在港口云集、競爭激烈的長三角地區，各大港口也開始有意識地進行錯位發展。

　　借翼：對接上海路更寬

　　1997年之前，現在的太倉港碼頭還是一片荒蕪的蘆葦蕩和灘涂，而今天，太倉港國際集裝箱碼頭已擁有國際一流的硬件設施。目前，起步工程、一期工程已全部投入生產運營，二期工程也已正式啟用。

　　作為上海國際航運中心“一體兩翼”組合港北翼的集裝箱干線港，太倉港近年來基礎設施建設和航線開辟不斷加快，積極對接上海洋山港，集裝箱吞吐量迅猛增長，今年將突破集裝箱吞吐量60萬標箱。而由太倉港、常熟港、張家港港“三港合一”的蘇州港，去年貨物吞吐量就已達到1.2億噸，躋身全國九大港口之列。

　　向上海“借翼”、與上海共建國際航運中心，長江沿岸港口和洋山港實現聯動，是江蘇各港口獲得更為廣闊發展空間的一條陽光大道。