圖：外高橋船廠年完工量300萬噸，43艘船，創下中國造船單一企業產量之冠（資料圖片）

　　【大公報訊】英國《勞氏日報》日前發表回顧性文章時指出，今年是全球造船（）業豐收的一年，隨著中國、越南及印度等地新興造船國家的崛起，韓國及日本這些傳統造船大國的地位將受挑戰。

　　韓國造船業今年一共取得逾400億美元的造船訂單，據韓國造船協會的資料顯示，該國在全球造船業的市場占有率已由去年39.5%升至今年44%。同時，行業亦大幅調高對前景的預測，估算在2015年，韓國船舶出口總額將超過300億美元，而去年的船舶出口總額為177億美元。不過，投資銀行摩根士丹利本月卻表示，對韓國造船業的前景預期為“審慎”。報告指出，造船業已接近周期性的高峰頂，預期2007年的訂單數量及造船價格有可能會下跌。

　　此外，一眾分析員對未來幾年市場對船舶需求亦出現分歧，特別是2009年以后的情況，屆時中國、越南及印度等地的造船能力將大幅上升，有可能導致產能過剩的問題。中國造船業今年取得的新訂單已占全球市場26.6%，而去年僅17%。對于中國造船業迅速崛起，有專家預期在2015年，中國將取代韓國，成為全球最大造船國，屆時，越南的產能亦將較目前增加一倍。挪威禮諾公司早前與越南造船工業公司簽署戰略技術轉讓合作協議，并訂造4艘配載7000輛汽車的滾裝船，預期于2009年至2011年交付，這是越南造船史上首次建造滾裝船。

　　另一邊廂，日本及歐洲的造船業卻受到影響，日本造船業的占有率由2005年占全球總量16.7%跌至今年的12.2%。有120年造船歷史的日立造船上月表示，現考慮減少該公司在造船業務上的投入，并有可能淡出造船業。盡管日立否認計劃出售宇宙造船50%股份予日本JFE集團，但卻透露有意減持股份。

　　英國船舶顧問咨詢克拉克森指出，船東在訂造新船上，已出現了“實質的轉移”，特別是選擇造船廠方面。同時，該公司表示，乾散貨船東今年上半年極力爭取造船廠的垂青，希望它們在建造價格較高的油輪及貨柜船同時，能夠騰出空檔期建造乾散貨船。但到了下半年，隨著乾散貨船東需求激增及價格上升，造船廠反而考慮減少油輪及貨柜船訂單，以釋放出部分產能。