12月27日，隨著滿載6萬噸煤炭的“嘉祥山”號煤船離港，秦皇島港運輸生產再次實現歷史性跨越，貨物吞吐量突破了2億噸，其中煤炭吞吐量達到了1.75億噸，成為全國沿海港口的第六個2億噸大港。

秦皇島港是我國“北煤南運”的主樞紐港和重要的對外貿易口岸，長期以來，我國南方沿海經濟發達地區的生產、生活用煤主要是依靠鐵路、水運把北方地區生產的煤炭運送過去，形成了一條“北煤南運”的大通道，秦皇島港作為這條大通道中的主樞紐港，擔負著重要的任務。自2001年吞吐量超億噸以后，秦皇島港加快發展步伐，建設新的碼頭泊位；實行生產組織的重大改革創新，提高生產效率。吞吐量以年均2000萬噸的增幅快速增長，僅用5年時間就跨上了2億噸的臺階。今年秦皇島港煤炭吞吐量將達到1.75億噸，占全國沿海港口下水煤炭的50%，有力地保證了我國“八省一市”的煤炭供應。

　　近年來，為了打破煤炭運輸這個制約國民經濟發展的“瓶頸”，國家要求秦皇島港加大煤炭運輸力度，多運煤炭保證南方地區經濟發展和群眾生活的需要。面對困難，秦皇島港務集團公司勇挑重擔，采取多項措施確保煤炭運輸任務的順利完成。他們在已有1.1億噸煤炭通過能力的基礎上，擴建、新建煤炭碼頭，增加煤炭通過能力。2004年7月，煤四期工程預留的5萬噸級待泊泊位投產； 12月，煤一期東擴工程投產； 2005年10月，煤碼頭四期擴容工程投產； 2006年 4月，煤碼頭五期工程投產。隨著這四項工程的建成投產，秦皇島港形成了1.93億噸的煤炭通過能力，達到了大秦線年運兩億噸煤炭的要求。

　　為加速煤炭周轉，實現供、需雙方大集團之間的“強強合作”，秦皇島港在全國沿海港口中第一個開辟了煤炭運輸準班輪航線，與“伊泰集團”分別開通了至“上電”、“寶鋼”、“天生港電廠”的“準班輪運輸”，同時也積極促成內蒙地區多家規模相對較小的供貨單位集體與“浙電”開通了“準班輪運輸”。這種新型煤炭物流方式為秦皇島港的煤炭運輸創出了品牌，也增加了港口的競爭力。

　　他們還從抓質量和服務入手，在煤炭進港、出港、卸車、堆場以及裝船作業等多個環節實行“一條龍”管理，實施了降低煤炭雜質的“零雜質港口”計劃、降低煤炭含硫量的“綠色港口”工程，并在全國沿海港口中第一家開展了配煤業務，受到了貨主的歡迎。

　　在裝卸生產中他們堅持以多卸車、促調進，快裝船、保運力的方針，實行重載交接班制度，減少非生產作業時間，提高裝卸效率。今年港口日卸車最高達到7920輛，日吞吐量最高達到83萬噸，連續8個月刷新月度吞吐量紀錄。其中第六港務分公司在煤炭裝卸生產中緊緊圍繞提高裝卸效率“做文章”，綜合考慮動靜態因素組織生產，１０月份煤炭平均裝船效率每小時達到２７２０噸，創出國內港口煤炭裝船效率新紀錄。

　　在發展煤炭運輸的同時，秦皇島港還大力發展雜貨、集裝箱運輸等業務。雜貨生產本著雜貨做“雜”的指導思想，以優質、高效的服務吸引客戶，隨著鋼材、進口大豆、玻璃、硫磺、玉米、活牲畜等貨源大量進港，秦皇島港的雜貨運輸進入了發展的快車道。集裝箱運輸也成績斐然，今年全年集裝箱運輸量將達到20萬標箱。

　　在當天召開的慶祝大會上，河北省委常委、常務副省長付志方提出希望，秦皇島港要繼續做大做強，大力發展集裝箱運輸和雜貨運輸，不斷優化運輸結構。深入推進跨地域發展，增強河北港口競爭力，形成布局合理、分工明確的港口運輸體系。同時堅持城港一體化發展，積極謀劃港口與城市經濟、區域經濟合理接軌，加強和完善港口工業、商業、物流功能，大力發展臨港工業和現代物流業。為把河北省建設成為沿海經濟社會發展強省做出更大的貢獻。