運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業(yè)進一步發(fā)展所關(guān)注的問題，本文圍繞公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題。本文圍繞公路運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題，首先簡要闡述對物流對現(xiàn)代經(jīng)濟的重要性，及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，然后就我國公路運輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合，作一分析，并提出建議。

1．物流重要性及物流服務(wù)專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢

　　1．1　物流的重要性

　　物流所以受到如此重視，是因為它對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　從宏觀物流看，現(xiàn)代社會的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復雜：經(jīng)物流過程，無以計數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在美國，僅有營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商、46萬個批發(fā)商和1490萬輛貨運卡車。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當于國民生產(chǎn)總值的11%——14%�，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是，很顯然，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，進行改進的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達的國家相比，這個比例可能會比較高，還有很大的改進空間。如果我們能在物流合理化方面進行改進，降低物流總消耗，對經(jīng)濟的貢獻將是非常客觀的。

　　再從微觀物流看，對于一個企業(yè)來說，物流不僅是第三個利潤源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。人們不僅看到，在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別優(yōu)化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域。人們還進一步認識到，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應鏈之間的競爭。企業(yè)通過對整個供應鏈的管理和控制，；力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時間性成為管理的焦點，經(jīng)濟的全球化趨勢等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略�？梢哉f，在當今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具體挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

　　1．2　物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢

　　隨著競爭的激烈，社會化分工日趨細化，物流服務(wù)也向?qū)�業(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大，由于物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)商業(yè)企業(yè)越來越趨向于把自己不十分在行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)（Core Business）。另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨貸企業(yè)等將會抓住時機，進入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。

　　從發(fā)達國家的情況看，第三方物流雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個新興的行業(yè)。第三房物流主要是由一些有實力的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運輸企業(yè)發(fā)展起來的第三方物流公司，一般都是原來的一些大型運輸企業(yè)的分公司，在利用運輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。比如，英國的NFC公司，70年代時，以傳統(tǒng)的貨物運輸為主，80年代以后，開始為英國的超市集團如Tesco、Sainsbury｀s等提供配送業(yè)務(wù)，組建了專門從事物流服務(wù)Exel Logistics公司，開始從單純的“車輪”公司向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。提供從食品、服裝、家具、雜貨到家用電器、汽車及報紙等的物流服務(wù)。目前物流服務(wù)已取代傳統(tǒng)的、單一的公路貨運，成為英國最大的公路貨運企業(yè)NFC最主要的業(yè)務(wù)。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用第三方物流服務(wù)的比例為76%。

　　一般來說，由運輸公司或者第三方物流提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)�；蛘呤且钥蛻舳ㄏ虻奈锪鞣�務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)對象聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數(shù)實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復雜并高度一體化的供應管理鏈管理的第三方物流。

　　2 加速我國公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融和

　　2．1　運輸對現(xiàn)代物流的重要性

　　運輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)是通過運輸完成對客戶所需要的原材料、在制品和制成品庫存（Inventory）的地理上定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們?nèi)砸悦绹�的情況為例：1994年美國的運輸企業(yè)開支為4250億美元，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此，運輸?shù)暮侠砘�在物流管理中十分重要�?/P>

　　不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會采用JIT管理方法以及快速反應戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為零。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務(wù)的時間性要求都很高的。在JIT體系之下，“產(chǎn)品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產(chǎn)工序時正好是該工序準備開始生產(chǎn)之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的存貨均在生產(chǎn)線上。由此是存貨降低到了最低限度。”實施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流水平。只有當生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應，需要多少就能供應多少時，企業(yè)才能真正實現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務(wù)保證既不滯后，也不提前，按置按量地把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛應用，無疑對運輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

　　2．2　對公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析

　　1．需求趨勢

　�。�1）物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放20年以來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、存儲、運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，道消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90 %以上的時間是原材料、零配件的存儲、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些費用和時間上的消耗和大量存在的庫存正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

　�。�2）人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費中急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時，商品供應渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。

　�。�3）客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的5個Right，即把合適的產(chǎn)品（The right product）。在合適的地點（In the right place），以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需的時間（At the right time），和適當?shù)膬r格（At the right price），提供給顧客，日益成為衡量客戶的服務(wù)的質(zhì)量標準。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

　�。�4）制造業(yè)和零售業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的要求。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流的管理、供應鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購”，由專門運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國內(nèi)進行運輸和組織配送業(yè)戶。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，大而全、小而全的生產(chǎn)模式。使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運作的發(fā)展，這種狀態(tài)必將改變，也正在改變。

　　與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司，他們對于選擇由有實力的專業(yè)物流公司負責其物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO，隨著經(jīng)濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來，必然會有更多的物流服務(wù)需求；同時，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是逐步參與國際市場的競爭，他們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也正在與日俱增。