圖：歐洲船舶經紀公司陸續推出創新的集裝箱船租金指數，為變化莫測的航運市場提供新指標。圖為鹿特丹港智能型集裝箱碼頭

　　漢堡船舶經紀人協會(HSA)31日推出新的集裝箱船定期合約租金指數，收集3種不同配載級別的集裝箱船租金數據作統計，為集裝箱租賃貿易衍生市場提供指標，辦法是參與該指數的船公司每周需提供2次集裝箱船租金資料。另外，倫敦老牌船舶經紀公司豪爾.羅賓遜亦計劃推出超巴拿馬型集裝箱船租金指數，為新一代大型船只提供租金指標。

　　HSA主席里德透露，該會年半前成立一個10人專案研究小組，經過1年時間籌備及半年時間試驗，推出該個指數。倫敦波羅的海航運交易所(BE)行政總裁佩恩對傳媒表示，目前正就成立類似的集裝箱船租金指數進行研究，但并未決定會否繼續探討下去。原因是不少倫敦船舶經紀質疑，在船型大小及貿易航線如此多元化的航運市場，此類指數難以估量對沖交易的前景，他們認為透過真正船舶租賃活動作有形對沖，比依靠指數作指標更有把握。BE管理人員將在未來兩星期內就指數的研究路向作出討論。BE與HSA曾就合作研究推出該指數事宜磋商多時，但最終無法達成共識。

　　另外，豪爾.羅賓遜有感超巴拿馬型集裝箱船市場發展快速，正研究成立一個可融合船租金及新船造價的指數，目前正進行內部測試，但主管巴利表示一切尚在起步階段，未有透露該項目的時間表。該公司早前推出一個集裝箱船租金每周指數，作為15種船型運力由250標箱至4500標箱船的租金指標。但該公司最近意識到，市場出現越來越多大型船只，應推出可涵蓋至運力達14000箱的超大型集裝箱船指數。巴利指出，船價是其中一個很有可能左右到航運市場發展的因素。

　　豪爾.羅賓遜早前曾對集裝箱貿易衍生產品提出質疑，認為超巴拿馬型集裝箱船租金指數，難以作為未來貿易展望的指標，且其流動性不足以支持衍生市場的發展。但該公司近日推翻早前的說法，強調只要計算公式運用得宜，該指數可對市場起一定指標作用。