盡管到目前為止，燃油稅開征尚無明確時(shí)間表，然而在國(guó)內(nèi)石油資源日益緊張的大背景下，燃油稅猶如劍在弦上，勢(shì)在必 “征”。燃油稅對(duì)用油大戶的物流企業(yè)特別是運(yùn)輸企業(yè)到底影響幾何？
有喜有憂
    上海某個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)劉先生在與記者的交流中表示，他對(duì)這一政策堅(jiān)決支持。劉先生給記者算了一筆帳：他的車每年每部18噸的車按325元/噸的養(yǎng)路費(fèi)交納,每月就要繳納5850元的養(yǎng)路費(fèi),因?yàn)樗�的車都是浙江牌照。在上海通行還要繳納每月135元/噸共2430元的上海市通行費(fèi)，合計(jì)8280元/月養(yǎng)路費(fèi)，再加上保險(xiǎn)每月1000元，人員工資每月2000元，所有固定支出合計(jì)每月是11280元(目前油每升4.48元,每月多跑多購(gòu)油)。即使沒生意，這筆錢也得負(fù)擔(dān)。
    “而費(fèi)改稅后就很公平了，多跑多交，沒生意時(shí)就不交。以后買車我也會(huì)買節(jié)油的排量小的，這又對(duì)環(huán)保是件好事，所以我堅(jiān)決支持”。
    有專家預(yù)測(cè)，燃油稅的稅率將在30％~50％之間。開征燃油稅之后，車輛的使用成本將發(fā)生一些變化，基本固定的養(yǎng)路費(fèi)等將被燃油稅所取代。據(jù)有關(guān)方面測(cè)算，若保持現(xiàn)有行駛習(xí)慣不變，中大型車要比目前多支付4822.1元，而微型車要多支付1079.6元。另一個(gè)影響就是表現(xiàn)在“兩多”上，即多開多掏錢、少開少掏錢。
    對(duì)此，在北京和東北之間做物流運(yùn)輸?shù)慕�先生表現(xiàn)得不那么樂觀。江先生的車是一輛載重10噸的大貨車。江先生說：“要是收30%的燃油稅的話，93號(hào)的油就要6塊5一升，50%的話就要7塊5一升，跑一趟車就要多出好幾千塊錢。收30%的燃油稅還能接受，要是再高就接受不了了，跑一趟車恐怕就賺不著錢了�！苯�先生顯然對(duì)自己的贏利情況有點(diǎn)擔(dān)心。
    江先生仔細(xì)想了想，覺得還是他的大車比小車要有優(yōu)勢(shì)。“大車可能還要好點(diǎn)，因?yàn)槲覀兠磕杲坏亩惐容^多，養(yǎng)路費(fèi)就要交6000多，還要交其他的稅，那種天天跑的小車就不怎么劃算了�！�
專家點(diǎn)撥
針對(duì)上述兩種態(tài)度，北京匯通天下信息技術(shù)公司總裁翟學(xué)魂，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，燃油稅的實(shí)施對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)來說都將是件好事。
    翟學(xué)魂分析說，雖然燃油稅實(shí)施后，物流企業(yè)的總體成本會(huì)提高，從而帶動(dòng)運(yùn)價(jià)的上漲。但另一方面，由于養(yǎng)路費(fèi)等固定成本變?yōu)樽儎?dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)的壓力相對(duì)會(huì)變小，這將促進(jìn)企業(yè)加緊提高運(yùn)輸效率。
    “原來交養(yǎng)路費(fèi)時(shí)，企業(yè)的車不開出去，費(fèi)用支出也會(huì)有，因此企業(yè)不敢休息，拼命拉活。燃油稅實(shí)施后，只要企業(yè)的車不動(dòng)，就不會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用支出，這無形中減輕了企業(yè)不少的壓力。這種情況下，企業(yè)就會(huì)刻意追求一趟貨的效率和利潤(rùn)�！钡詫W(xué)魂認(rèn)為。
    他進(jìn)一步分析說， “這就會(huì)引起兩個(gè)變化：一是會(huì)促進(jìn)企業(yè)討價(jià)還價(jià)能力的提高，在一定程度上改善公路運(yùn)輸收入較低的現(xiàn)狀。二是效率高的企業(yè)，其收益就會(huì)相應(yīng)提出，因此，車型大型化、網(wǎng)絡(luò)化會(huì)得到更好的支持，企業(yè)也會(huì)有意識(shí)地向效率高、規(guī)范化的方向發(fā)展。
    在談到企業(yè)如何做好準(zhǔn)備時(shí)，一些專家建議，企業(yè)要考慮今后車型的變化，注重選擇那些大型、省油的車輛，并加強(qiáng)管理效率的提高。