就工程難度和建設(shè)意義而言，青島海灣大橋是我國(guó)北方寒冷海域第一橋。國(guó)際橋梁專家、來自丹麥的科威國(guó)際工程咨詢公司橋梁部總工底特里克·何慕爾先生，曾參與了我國(guó)第一座長(zhǎng)距離跨海大橋東海大橋的前期咨詢工作。他說，青島海灣大橋工程難度主要在于海水含鹽度高，腐蝕性強(qiáng)，同時(shí)大橋處于寒冷海域，每年結(jié)冰融冰，這些都是要解決的技術(shù)難題。不僅如此，大橋?yàn)┩康貐^(qū)海水較淺，一些海上施工設(shè)備發(fā)揮不了作用，必須先行搭建棧橋，這也增加了建設(shè)難度。
圍繞技術(shù)難題，他們與丹麥、日本專業(yè)技術(shù)咨詢公司合作，開展高精尖技術(shù)課題研究45項(xiàng)。其中，大橋的海上互通立交為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；滄口、紅島航道橋均采用稀索斜拉橋技術(shù)，而我國(guó)目前還沒有這方面的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)；大沽河航道橋?yàn)楠?dú)塔單索面自錨式懸索橋，目前世界上都沒有先例。
青島海灣大橋建設(shè)指揮部常務(wù)指揮長(zhǎng)姜言泉告訴記者，截至目前，他們已經(jīng)完成鉆孔平臺(tái)198個(gè)，碼頭11000平方米，施工棧橋10033米，把工程建設(shè)延伸到了膠州灣深處。
