11月07日晚，在即將開業的JW萬豪酒店舉行了題為《藍天無限》中美新航線的大型招待會，美國五大航空公司高管齊聚京城，五家航空公司分別是：美國航空公司(American Airlines)、美國大陸航空(Continental Airlines)、美國達美航空(Delta Air Lines) 、美國西北航空(Northwest Airlines) 、美國聯合航空 （United Airlines）
　　在這次招待會上，各家航空公司竭盡所能，在介紹新開航線的同時不遺余力的展示著自己的雄厚實力與最新服務，從候機樓到機內座艙乃至豪華座椅，都做了極為詳盡的展示。這么做的目的無非只有一個，贏得顧客，第一時間搶占中美航空市場。面對這樣的形勢，我們不禁要問一句：中國航空業，你準備好了嗎？
　　
　　美國航空業摩拳擦掌
　　隨著中美兩國經濟的日益密切和交通運輸的不斷加強，航空業對國際貿易的影響也顯著加強。跟據一份民航總局的調查數據，中美之間航空運輸總周轉量每增長1％，中美雙邊貿易就增長0.69％，美國在華直接投資將增長0.78％。因此，中美航權開放與新航線的開辟一直是例次中美經濟交鋒的重點話題。
　　“隨著中美航空貨運市場的全面開放。兩國商貿合作將對航線開發有重要的影響�！睋�中國海關統計，2006年，中美雙邊貿易額達2626．8億美元。中國已連續5年成為美國出口增長最快的市場，中國也在去年底躍升為美國第2大貿易伙伴。而目前美國是中國第2大貿易伙伴。2006年彼得斯在就任美國運輸部部長后首次訪華，便對中美航空開放發表了自己的看法。
　　他指出，目前美中兩國間日均只有11架直航航班，而美國與德國目前這一數字是55架。美中兩國間乘客年均增長率為17%，而航班座位的增長率只有13%。 他對中國航空業者的擔心做了這樣的解釋，開放航空業并不意味著美國航空業者將對經驗較少的中國同行構成威脅和挑戰，而是雙方都將從“巨大的機會中”獲利。似乎中國航空業界也接受了這種說法， 中美雙方2004年7月24日簽署的為期6年的《中美擴展航空服務協議》，這是中國首次大規模地向國外航空公司開放航空市場，被全球業內人士公認為“里程碑式協議”。 
　　隨著全球能源消耗的不斷加大，以及產油地區不確定狀況的不斷持續，國際油價一路高漲，昨日更是史無前例的一舉突破98美元大關。這對耗油量巨大的航空業來說幾乎是滅頂之災。在不斷削減生產成本的同時，更廣的開拓國際航空市場成為最急切的要求。
　　而對于美國的航空公司而言，中國則代表著未來的市場，中美兩國政府會將有限的航線分配給航空公司。盡管2004年的中美航權協議規定，6年內共新增195個航班，雙方客航班地點大幅增加，并同意在2005年、2006年和2008年各新增一家美國的航空公司加入運營，但政府手中的航線仍然是"稀缺資源"。"國際航線是航空界利潤最高的航線，中美兩航權的每一次談判和開放，都會引發一場美國國內航空公司傾盡全力的爭奪。"一位參會者稱。
　　
　　中國航空業何去何從
　　正在歐美各大航空公司在中國航線上競爭上愈演愈烈之時，我們從中卻很難看到中國航空公司的身影。為什么呢，一位美國航空公司老總的話也許從某方面可以說明這個問題：“我們公司擁有一千多架可以飛往世界各地的航班。而這個數字要比把中國所有航空公司的飛機加在一起還多�！辟Y金實力只是因素之一，缺乏最為科學有效的管理體制以及多年壟斷地位所導致的缺乏競爭意識和服務意識才是最為業界所詬病的。霸王條款導致的乘客投訴層出不窮。此外，國內航空公司的航線發展與飛機選型、機場建設不協調的問題比較突出，造成了資源浪費、低效率和效益的低下。骨干航空公司國際航線競爭能力較弱的一個重要原因，也在于沒有自己的中樞航線網絡結構。
　　盡管如此，來自民航總局的數據顯示，今年5月份，中國20家航空公司全部實現盈利，這是有史以來的首次�！氨M管上半年的盈利預期較高，但國內航空公司目前的經營壓力仍然很大�！鄙虾：娇展�司相關人士對此表示。
　　繼去年巨虧27.8億元后，今年一季度，東方航空仍虧損5.1億，南方航空虧損1.88億。業績較好的中國國航對其上半年業績也僅預增100%.但短短三個月之后，中國航空業卻完全扭轉了普遍虧損的局面。
　　東航于7月23日發布了2007年中期業績預計公告，預計2007年中期業績將實現盈利。7月25日，國航發布公告大幅提高上半年盈利預測，公告預計公司2007年中期凈利潤同比增長2000%以上。上年同期該公司凈利潤為4500萬元，以此計算，今年上半年國航的凈利潤將超過9.45億元。
　　“盡管國內航空公司在加強管理和降低成本方面都有所改善，但不可否認，這一輪的‘復蘇’主要還是受益于市場需求的拉動�！敝袊�民航大學校長吳桐水對此分析稱，除了人民幣升值和燃油價格下調的因素之外，受強勁的GDP增長所帶動的國內航空市場需求的爆發式增長才是航空公司利好的一個最主要因素。
　　中國航空業的發展有目共睹，但是還是不夠快，龜兔賽跑的法則并不適用于一日千里競爭激烈的航空業。在國際航空業一片慘淡之時，中國航空的一枝獨秀有它自己的原因，但是如果被光鮮的數據完全沖昏了頭腦，那么將來所要付出的代價就難以估量了。