“油價上漲的成本最終還是會體現(xiàn)在價格上的，目前已經(jīng)有一部分企業(yè)開始漲了。”廣州物流協(xié)會秘書長張強日前向記者透露。雖然明確的漲價方案還未形成，但協(xié)會正全力與政府相關(guān)部門溝通，“最終全線漲價將不可避免”。中國物流信息中心知情人士透露，并不排除企業(yè)正在聯(lián)手漲價，但要避免聯(lián)手漲價造成的不良口碑。  　　行業(yè)協(xié)會正與政府溝通 
　　張強透露，由于經(jīng)營成本近幾年一直在上升，漲價的想法一兩年前就有了，“但現(xiàn)在是漲價的好時機，趕上發(fā)改委的調(diào)價，正好明正言順”。 
　　據(jù)了解，成品油調(diào)價后，跑一趟普通的長途，從廣州到長沙的800公里路程要多花200元。張強計算，漲價前物流企業(yè)的平均利潤為3%，油料成本占經(jīng)營總成本的30%左右，現(xiàn)在成品油價格漲幅8％—10％，恰好與其利潤持平，這意味著物流運輸假如不提升運費，將無利可圖。 
　　“我們只是一個行業(yè)協(xié)會。”張強解釋道，而在公交、的士和航空領域，成品油價格的上漲所造成的企業(yè)虧損，可以迅速地轉(zhuǎn)化到政府以及普通消費者身上。“他們的漲價能夠很快地被市場認同，我們在這一方面沒有任何優(yōu)勢。”張強說。 
　　據(jù)統(tǒng)計，目前廣州市在工商部門備案的物流企業(yè)已達5000—6000家。為獲許全面漲價，廣州物流協(xié)會目前正極力與政府的相關(guān)部門溝通。“這是我們能理直氣壯漲價的唯一途徑。”張強說，目前溝通并不順利，“政府那邊并沒有一個明確界定物流企業(yè)的標準，對物流用車的界定也沒有相關(guān)的說明。” 
　　國際物流巨頭率先漲價 
　　“兩個月前我們已經(jīng)漲了一次價，而公司對本次成品油價格的上調(diào)還沒來得及反應，但近期一定會漲。”中外運敦豪（以下簡稱DHL）華南地區(qū)某負責人表示。由于DHL在中國各城市都是與當?shù)氐呢涍\汽車公司簽訂運輸協(xié)議，成品油漲價后，為DHL服務的貨運公司已進行了單方面的漲價。“我們一定是會把這個成本分攤到客戶身上的。”該負責人表示。據(jù)了解，除DHL外，UPS、TNT等物流企業(yè)也面臨著同樣的問題。 
　　中國郵政EMS一位廣東負責人也表示，由于成品油價格上漲，國際快遞以及物流一定會把運費漲上去，“沒有政府的背景支持，他們難以化解這一成本。”至于漲幅以及漲價時間，兩位負責人均沒有具體透露。 
　　另一方面，國內(nèi)物流巨頭則相對謹慎，面對不斷增加的中小型物流企業(yè)，南方物流企業(yè)集團市場部人士表示：“市場各自為政的情況相當突出，并不是說油價一上漲我們就能夠聯(lián)手漲價，大企業(yè)在這一過程中，始終不及小企業(yè)轉(zhuǎn)動得快。”該人士稱，“但我們還是會爭取漲價。”