國內航空業首次大規模引入外航，進行注資重組事件基本塵埃落定——中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）近日與新加坡航空公司（以下簡稱“新航”）、淡馬錫簽署了正式協議。昨日，東航召開新聞通氣會，通報了新航、淡馬錫入股東航之后的合作戰略。東航有關負責人表示，東航將以這次注資“輸血”為契機，通過體制、機制創新和產品服務改善等“造血”，積極練好內功、做強自己，不斷提升國際競爭力。 
　　此次簽訂的官方合同中的條款與三方在9月初達成的協議內容相一致，包括東航發行新股的每股價格以及授權新航在中國政府放開所有權相關法律法規的情況下增持東航股份。東航將以每股3.8港元的價格向新航和淡馬錫分別定向增發12.35億和6.49億股H股，并以同樣價格向東航母公司東航集團定向增發11億股H股。交易完成后，新航、淡馬錫和東航集團在增發后的東航總股本中持股比例將分別為15.73%、8.27%和51.00%。
　　東航董秘羅祝平告訴記者，東航與新航的合作不只是一個注資“輸血”的項目，東航更強調這是一個自身“造血”項目。目前，國內航空業負債率較高，東航能與國際最優秀的航空公司新航合作，這是尋找到了最好的合作伙伴�！霸煅�”功能體現在兩個方面內容，一是體制、機制的創新，如新航高層進入東航董事會和管理層；二是產品服務的改善，航空業是開放的現代服務業，而新航在國際上富有經驗，將對東航“造血”大有幫助。
　　合作之后，將給東航的長航線帶來最直接的變化。目前，東航的國際競爭力與世界一流航空公司差距較大。同樣的國際航線，東航飛紐約的公務艙即使打折都賣不掉，而新航卻是“一票難求”；東航目前的國際航線客座率只有30-40%，而新航卻能達到90%以上，東航飛一趟紐約得虧損一兩百萬元，這樣的差距都是服務標準所導致的。目前新航的服務標準處于業內一流水平，東航希望通過引進此標準來扭轉國際航線上的虧損狀態。
　　另據了解，根據戰略合作協議，新航和東航將在營銷、商業采購、技術與工程合作、航班運營、地面和航站運營、人力資源和培訓等方面尋求合作的機會。
　　戰略合作協議將作為雙方在具體領域進一步深入合作的框架。雙方將會在能夠實現商業協同效應的領域進行合作，也會采用其它合作形式，如：分享知識和經驗，確保雙方的共同利益和消費者的利益。
　　新航和東航不同的航線網絡具有很強的互補性。這為雙方進行營銷合作提供了大量機會，例如：以新加坡和上海為樞紐，在新加坡和上海之間共享航班代碼，以及在樞紐城市之外尋求聯合運營的可能性。通過類似合作，新航和東航將為新加坡和中國乘客提供更加便利的服務，使乘客選擇航線更容易，選擇更多；幫助東航使上海成為中國頂級航空樞紐。新航和東航還將會在各種商業領域進行聯合營銷活動。
　　在人力資源和培訓方面，在借調新航員工到東航之外，東航也將派12名員工進入到新航的各部門工作。
　　新航還會向東航提供其他形式的培訓方面的幫助。東航培訓、采購以及航班運營等部門的高級管理人員曾訪問新航，以更好地了解新航的組織架構和運行流程。