2008年，全球貨運需求整體走勢看好，中國相關航線主導貨源需求，運力供給增幅放緩，實際可用運力增長低于名義運力增幅。從這四條理由可以得出，2008年國際集裝箱運輸市場供需基本平衡。 
　　全球經貿基本面良好
　　今年以來，全球經貿繼續沿著良好的勢頭發展。國際貨幣基金組織（IMF）10月發表的《世界經濟展望》報告稱：從分析數據看，全球經濟增長前景良好，世界經濟正經歷30多年來最強勁的持續性增長，而且增長變得更加均衡。報告預測，全球經濟2008年將增長4.8％；雖然比今年5.2%的增速將有所放緩，但明年實現持續強勁增長的大局基本已定。
　　◆美國經濟增速放緩但仍將保持增長
　　2007年美國樓市次級債問題的出現。對投資和消費產生了一定負面影響，2008年美國次級債風險仍然存在。目前主要預測機構認為，美國樓市降溫及次級債問題將使美國經濟增長放緩。據國際貨幣基金組織最新公布的預測顯示，2007年美國經濟增長率為1.9%，比上年下降1個百分點；將美國2008年經濟增長預測從7月份的2.8%大幅減少至..9%。
　　但是，考慮到美聯儲對宏觀經濟的調控能力較強，以及美國經濟基本面尚好，我們認為，美國房地產市場的問題不會引發美國經濟的衰退，只是美國經濟經過高速增長后的調整。
　　◆歐、日等消費型國家將保持良好經濟增長態勢
　　除美國之外，歐、日等消費型國家經濟未來幾年仍將繼續保持良好的增長態勢，歐元區經濟2008年預計增長2.1%；日本經濟將增長1.9%，繼續保持最近幾年的較快增長。預計消費將繼續保持強勁增長態勢，從而帶動進出口貿易的繼續繁榮。
　　◆資源型國家經濟發展和消費強勁增長
　　近年來大宗商品價格的上揚，帶動了產油國、產礦國等國家經濟的穩定發展及消費的強勁增長。由此推動澳大利亞、南非、南美等資源型國家出口日益活躍、大型企業效益劇增、經濟穩定增長，消費需求旺盛。今后幾年上述資源型國家經貿將繼續保持良好的發展態勢。同樣，中東產油國也受益于高油價，基礎建設和日用消費需求不斷增長。
　　◆中國因素繼續推動繁榮高速增長的中國經濟在全球保持領先快速發展，繼續成為全球的亮點，尤其是濱海新區開發政策以及奧運和世博經濟將帶動相關航運物流的發展，預計未來兩年中國經濟增長仍在10%左右。同時中國進出口貿易依然快速增長。商務部預計2007年中國外貿總額將超過2.1萬億美元、增速在20%左右，可能超過德國成為世界第二大貿易國。
　　全球經貿的穩定增長，無疑將為2008年集裝箱運輸市場提供更多的貨源和機遇，進一步推動市場的繼續繁榮和需求的繼續旺盛。
　　集裝箱運輸市場供需基本平衡2008年，隨著全球經貿繼續良好增長，尤其是中國市場的持續繁榮，集裝箱運輸市場需求將保持旺盛態勢。雖然新船交付仍處于高位，但運力增幅相對放緩，市場供需關系將基本保持平衡。
　　◆貨運需求整體走勢看好受美國次級債風波影響，2008年全球經濟發展步伐將有所放緩。但總體上看，以中國為代表的新興發展中國家經濟體對全球經濟的貢獻加大，全球貿易有望保持與今年相當的增長水平。
　　在此背景下，集裝箱貨物需求有望保持健康的增長態勢。英國專業航貿研究機構克拉克森（CLARKSON）預計2008年全球集裝箱貿易量將繼續保持高速增長，達1.43億TEU，增幅為10%。
　　◆中國相關航線主導貨源需求2008年，中國作為國際集裝箱運輸業需求重心的地位將不會動搖。大陸集裝箱貨源生成地不斷增加，適箱貨需求版圖逐年擴大。目前，中國大陸海運出口集裝箱貨物在跨太平洋東行航線上的比重已上升到65%，在亞歐西行航線上的比重已超過55%。如果加上香港和臺灣，上述大中華在兩大航線的市場份額將分別增加到75%和65%。中國市場已成為國際集裝箱班輪運輸業的晴雨表，未來對班輪業的影響力呈現進一步增大的趨勢。鑒于中國市場的持續繁榮，有理由對2008年全球貨運市場的需求增長保持樂觀態度。
　　◆運力供給增幅放緩2008年班輪公司仍有大量的新船運力交付，預計市場將交付新集裝箱船152萬TEU，到2008年末全球集裝箱船舶將超過1450萬TEU。
　　但也需要看到，在經歷了前兩年的運力快速集中交付后，2008年新增運力的步伐將明顯放緩。凈增運力增幅將從前幾年的兩位數增長回落到3.3%的水平，而集裝箱總運力的增幅也放緩到11.9%左右的水平。
　　從總體供需關系看，由于運力供給增幅放緩，供需增長之間的差異進一步縮小，從下表中英國0月忱錆皆俗裳�公饲G―REWRY）的“市場供求關系指數”看也逐漸趨于平衡。
　　◆實際可用運力增長低于名義運力增幅
　　從實際可用運力角度看，由于大量新運力被投放在遠東-歐洲航路或遠東-南美航路，運距拉長；另外地區港口擁堵降低船舶周轉；還有集裝箱化普及帶來的平均箱重提高等因素，都在一定程度上降低了實際可用運力的增長，預計年度實際可用運力將比前述名義運力增幅低2%~3%。
　　成本因素推動運價上漲
　　從供需基本面看，2008年整體集裝箱運輸市場價格走勢應趨于穩定。如果說2007年市場運價上漲主要是受需求強勁拉動，估計2008年市場需求難以保持今年的旺勢，但是班輪運輸公司面臨高油價、高船價、高人工的市場形勢，在供需平衡的情況下，上游價格的持續上升必然會傳導到下游運輸服務上，集裝箱運價的穩定和提升將以成本推動為主。總體來看，2008年主要供應商的成本費用上揚態勢將加劇，主要體現在以下方面：
　　◆燃油成本仍處于高位振蕩作為承運人的一項最主要成本，油價的高企很可能是維持運價高位運行的潛在因素和主要動力。近來全球油價屢創新高，一度突破90美元/桶，而且大有繼續上漲趨勢，專家預測它最終會漲至100~110美元/桶的天價。而從船用燃油價格走勢看，其增長勢頭甚至強于原油，估計2008年的價格可能達到400美元/噸以上。目前各條航線雖有征收燃油附加費，但能彌補增加的燃油成本還不足一半。隨著油價的持續上漲，運輸企業終將通過提高運輸價格來彌補損失，將成本上漲轉嫁給運輸鏈上的相關方。
　　◆港口費用逐年上升港口經營人規模不斷擴大，與航運公司談判的議價能力隨之增強，要價也不斷提高。同時，由于發達國家港口資源有限，擴張緩慢，勞動力成本逐年上升，部分港口還存在設備老化、工班短缺的狀況，造成港口嚴重擁堵，導致承運人需支付的港口費用也逐年上升，預計2008年碼頭貨物費用將上漲5%左右。
　　◆內陸運輸成本劇增集裝箱運輸已經從傳統的“港到港”延伸到“門到門”，內陸轉運費用也是集裝箱運輸成本重要的組成部分。全球貨物流動進一步向內陸延伸的趨勢日益明顯，而內陸運力能力的限制，將使得2008年全球內陸運輸成本總體呈進一步上漲態勢，尤其是歐美地區�？ㄜ嚒㈣F路等運價還將進一步上調，將嚴重地削弱班輪公司的盈利能力。
　　◆其他成本進一步上漲態勢明顯
　　巴拿馬運河擴建已經啟動，運河相關費用還將進一步上升。各方對安全環保方面的重視程度越來越高，投入越來越大，越來越多的港口要求增收設施保安費，由此帶來的安全環保成本也就有增無減。此外，受鋼材價格持續攀升影響，造船和造箱價格在今后幾年仍將處于高位，承運人將面臨越來越大的成本壓力。
　　總之，全球經濟的超長增長周期，給貿易商、運輸商都帶來了巨大的發展機遇，然而面對商品價格的不斷走強，受上游價格持續上升的影響，下游運輸服務的成本也面臨水漲船高的格局�！。ㄗ髡邌挝唬褐羞h集運/李大偉）