11月9日10時許，隨著廣深港客運專線有限責任公司副總經理、總工程師石道華一聲令下，中鐵隧道集團1400噸的“跨越號”泥水加壓平衡式盾構機沿著獅子洋隧道的出口緩緩挺進隧道深處，標志著我國首條水下最長鐵路隧道———獅子洋隧道進入盾構施工階段。
                
        廣深港客運專線連接廣州、深圳和香港，是珠江三角洲區域城際鐵路網的重要組成部分。其中，全長10.8公里的獅子洋隧道位于廣東虎門境內，隧道軌面的最低點標高為負60.988米；隧道依次穿越小虎瀝、沙仔和獅子洋三條水道，其中，獅子洋水道水面最寬3300米、最深26.6米，為珠江主航道。獅子洋隧道的掘進分別采用明挖引導、明挖暗埋和雙洞單線盾構法施工。盾構是一種集機、電、液、信息技術于一體，一次完成隧道開挖、永久襯砌、碴土輸送的掘進方式，中鐵隧道集團和中鐵十二局集團分別承擔隧道的掘進任務。這是我國鐵路首次采用大直徑水下泥水盾構方式，在軟硬不均地層和巖層中進行施工，首次實施水下“相向施工、地中對接、洞內解體”的施工技術。
                
        據中鐵隧道集團項目經理洪開榮介紹，為解決施工中的難題，他們對“跨越號”盾構機刀盤進行了耐磨處理并選用了耐磨刀具，以減少掘進中換刀次數，并對運輸介質泥漿進行了系統研究，結合環保要求對廢棄的泥水進行專門處理。
                
        作為建設單位的廣深港客運專線公司和設計、施工等單位共同攻關，先后攻克了長距離掘進中盾構機刀盤與刀具的設計與配置、水下環境中更換刀具、地中精度對接、地下防坍和控制變形、特殊環境下結構耐久性和水下隧道防災救災等一系列難關，確保了工程安全優質地推進。 
        據悉，獅子洋隧道的水下施工，將使用4臺直徑為11.2米的盾構機，雙洞雙向頂進，設計工期42個月。