據外電11月13日報道：自釜山新港去年投入運營以來，不少班輪公司轉投新港掛靠，老港管理層迫于競爭壓力不得不降低對班輪公司的收費。因此，老港方面的代表——釜山集裝箱碼頭協會目前正在向相關部門主張要求減征其位于釜山港7處碼頭的租金。該協會在11月6日發給釜山港務局的公函中要求從明年1月1日起對該協會所有的幾處碼頭減征15%、約合2200萬美元的租金。公函中還稱若要求得不到滿足，許多碼頭運營商將陷于虧損。該協會一成員單位表示：“我們預計將有200萬teu左右的箱量流往新港，這將對我們造成大約1.1億美元的損失。由于固定成本將耗去碼頭經營總收入的80%以上，一些碼頭商將難逃倒閉厄運，并由此帶來大規模失業等嚴重的副作用。”  　　與此同時，新港方面則表示他們將根據與政府簽訂的特許協議要求獲得補償。該協議規定為更好地保證新港運營，政府將向新港提供必備的基礎設施。釜山新港公司（PNC）總經理Patrick Bol表示目前除最重要的連接新港與釜山市區的鐵路外，其他基礎設施基本都已就位。不過，他并沒有透露新港主張補償的具體數額。 
　　雖然通過推行一系列優惠的費率折扣措施，PNC已吸引到了諸如馬士基這樣的大公司的船舶掛靠。不過，據預計PNC今年的虧損仍將達到4900萬美元之巨。盡管PNC的集裝箱處理能力有350萬teu，但該公司今年的集裝箱處理量估計僅在65萬teu上下。 
　　要論新、老兩港摩擦的根源，可能還要歸結到政府部門不分皂白的“慷慨”。據悉，韓國海洋水產部一方面在PNC中擁有30%的股份，另一方面，為助釜山港成為東北亞的轉運中心，他們又定期給予老港補貼。