專家表示，全球航空聯盟是必然趨勢，入盟總體上利大于弊 　　隨著南航11月15日將正式加入世界航空聯盟組織天合聯盟，上航和國航也將于12月11日和12日正式加入星空聯盟，而東航方面也表示未來可能加入世界航空聯盟組織。
　　對此，業內專家認為，全球航空聯盟是必然趨勢，加入世界航空聯盟組織對國內民航業來說是一把“雙刃劍”，但總體來講利大于弊，對國內的消費者來說更是一件好事。 
　　一位東航內部人士在接受記者采訪時表示，航空公司加入全球航空聯盟的趨勢表明，今后航空公司之間的競爭將不再是單打獨斗，而演變成為航空聯盟之間的競爭。東航未來也可能加入世界航空聯盟組織，但是由于新航屬于星空聯盟，而國航和上航加入星空聯盟后，東航再加入其中的可能性較小。
　　該人士認為，航空聯盟真正的作用是為成員公司創造收益。成員公司一方面能夠通過共同采購從而降低成本，更重要的是可以通過各種共同項目，比如通過共同談判從機場那里獲得更佳的效益，又如共同采購燃油也將節省大量的金錢；另一方面，聯盟的主要功能是提供一站式服務，即無縫隙服務，這是航空聯盟的目標。而對于所有聯盟而言，最重要的是航線覆蓋范圍的挑戰。
　　中國民航大學教授李春玲博士對此表示贊同，她認為，加入世界航空聯盟組織能夠為旅客提供更多的選擇和更優惠的票價，可以執行更優惠的“常旅客計劃”，實現“無縫對接”服務。對于航空公司來說，能夠突破航權限制、擴大航線范圍、提升國際競爭力和提高資源利用率。
　　一位接近航空公司的券商人士也認為，加入世界航空聯盟組織能夠吸引更多的顧客，從而增加公司收入，同時，在航材采購方面的能夠降低成本，另外，運營成本也將大大降低。
　　而對于加入世界航空聯盟組織對于國內航空業的不利因素，上述專家均表示，可能會對放開的二線城市產生沖擊，同時，合作中規模大的成員可能會“侵蝕”小客流成員。而具體會有哪些風險仍需進一步加強研究，最終實現雙贏的局面。
　　據了解，目前全球主要有星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家三大航空聯盟，占全球航空公司總運力的一半多，大約承運了全球三分之二的客源量。星空聯盟目前占全球航空客運量的市場份額約30%，天合聯盟約為20%，寰宇一家約為15%。