為了滿足顧客消費的個性化需求和面臨汽車不斷降價的巨大挑戰(zhàn)，物流這一“第三利潤源”成為汽車制造企業(yè)競爭制勝的重要因素。在汽車物流中，零部件供應(yīng)物流不但是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一個環(huán)節(jié)。本文通過分析我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及存在的問題，提出了供應(yīng)物流未來的發(fā)展趨勢。 
　　近年來，我國汽車制造企業(yè)的競爭開始由“以市場為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹�，顧客的消費越來越傾向于個性化需求和高品質(zhì)服務(wù)，這種需求的變化迫使汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期上變得越來越短，市場的不確定性大大增強。另外，隨著汽車銷售價格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進、不斷開發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價的勞動力已無法拉開與競爭對手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤源”上來。在制造——銷售——服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心部分，由于目前的整車分銷物流都是以市場需求為導(dǎo)向的，所以不容易控制。而汽車零部件供應(yīng)物流中，整車生產(chǎn)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃進行采購和供應(yīng)，因而具有可控性。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車制造企業(yè)通常要拿出銷售額的60%70%進行采購，而供應(yīng)物流成本又占采購成本的20%30%，供應(yīng)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車制造企業(yè)增強競爭力的重要環(huán)節(jié)，因此對我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢進行研究具有重要的現(xiàn)實意義。 
　　“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式的運作現(xiàn)狀及其存在的問題
　　通過學(xué)習(xí)國際先進的物流管理模式，我國汽車制造企業(yè)的供應(yīng)物流也引入了“即時供貨”和“零庫存”。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存，要求汽車零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進行供貨，供應(yīng)商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實施“直送工位”的即時供貨配送。在裝上車以前零部件都是屬于汽車零部件供應(yīng)商的，從而最大限度地降低整車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險。為了滿足汽車制造廠的即時供貨配送和實現(xiàn)零庫存的目標(biāo)，我國大多數(shù)汽車制造廠大都采用“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式。具體運作方式為： 
　　汽車零部件的運輸大都由供應(yīng)商自行負責(zé)，每個供應(yīng)商單獨供貨，自行安排車輛運輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至汽車制造廠的生產(chǎn)車間。我國幅員遼闊，供應(yīng)商往往分布在全國各地，由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運輸可靠性差的原因，位于規(guī)定若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商就通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)，把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機廠提供即時供貨配送服務(wù)的供應(yīng)方式。如此龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。這種管理模式所帶來的問題如下： 
　　1. 汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”，他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長，另一方面汽車零部件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本，這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。 
　　2. 汽車零部件供應(yīng)商既要承受汽車制造廠要求不斷降價的壓力，又要負責(zé)汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會縮小其市場規(guī)模，汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)�；�難以形成，從而導(dǎo)致汽車零部件質(zhì)量的下降和開發(fā)水平的降低。質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降，而汽車零部件開發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車競爭力和市場占有率的下降，這些無疑都會給汽車制造廠帶來災(zāi)難性的后果。 
　　3. 由于汽車零部件運輸大都采用供應(yīng)商自營運輸，其運輸質(zhì)量難以保證，因為汽車零部件企業(yè)自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實際運輸過程中貨物質(zhì)損率較高。在運輸功能上，只認為是簡單的運輸，而沒有開展服務(wù)功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時生產(chǎn)是幾乎不可能的。運輸路線上兩點式運輸居多，沒有科學(xué)的運輸規(guī)劃方法，迂回運輸、重復(fù)運輸、對流運輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達到整個運輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化。運輸管理手段上沒有先進的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。 
　　4. 由于若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)，這些倉庫的條件、管理人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業(yè)的負擔(dān)。而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時性大打折扣。
　　汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢——外包給第三方物流
　　近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8% 左右,日本汽車廠商甚至可以達到5%，而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例在15%以上，可見，中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以80%增長速度在將物流業(yè)務(wù)外包。而在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運作水平不高。 
　　隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，競爭更加激烈，將物流業(yè)務(wù)進行外包會促進企業(yè)降低成本，提高服務(wù)水平。相比之下，由供應(yīng)商供貨和制造廠安排汽車零部件供應(yīng)物流的方式都會增加成本。因此，外包給第三方物流企業(yè)是汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的未來發(fā)展趨勢。 
　　第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢
　　第三方物流對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在： 
　　1. 降低物流成本，提高運輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商大量的人、財、物投入，另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進的物流理念和強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運輸資源的整合，從而大大的提高運營車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時間。 
　　2. 提高物流效率，實現(xiàn)零庫存管理。汽車制造具有很強的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗以及運營網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率，真正實現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。 
　　3. 實時跟蹤、信息服務(wù)。通過鋪設(shè)高效的信息平臺和配置先進的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤；另外，通過建立應(yīng)急事件的處理流程，可以較為高效的處理運輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。 
　　4. 有助于企業(yè)構(gòu)筑核心競爭能力。物流外包是社會化分工進一步發(fā)展的結(jié)果。由于資源與管理相對“稀缺”，汽車制造企業(yè)將物流外包給第三方物流，就能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)上，如汽車和汽車零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而能構(gòu)建自身的核心競爭能力。 
　　目前我國汽車制造企業(yè)“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式的實質(zhì)只是將風(fēng)險向一級零部件供應(yīng)商進行轉(zhuǎn)移，在短時間內(nèi)會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無減，而且會使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。伴隨著我國第三方物流的飛速發(fā)展，汽車制造業(yè)的物流職能剝離需求越來越強烈，與汽車制造業(yè)結(jié)合也成為越來越多的汽車物流企業(yè)最有效的利潤來源和必須考慮的問題。通過建立戰(zhàn)略層面的合作伙伴關(guān)系，探索有效的結(jié)合途徑并制定合理的發(fā)展規(guī)劃，必然能尋找到第三方物流與制造業(yè)的最佳結(jié)合點，最終實現(xiàn)雙贏和共同發(fā)展。