新造船：短期內保持堅挺 　　干散貨船建造始終在新造船市場占支配地位。4周前VLOC訂單統計數為97，其中包括8條改造船。而今這一數字幾經達到105，為現有VLOC船隊規模的115%。好望角型船訂單數量也從306增加到317，為現有好望角型船隊規模的62%。油輪建造活躍度保持平緩，可能與可預期的油運市場不景氣有關。在高船價下僅有少量油輪訂單簽約。江蘇新揚子江造船獲中遠青睞獲得16條巴拿馬型集裝箱船訂單(4250TEU)。新造船市場前景：短期內保持堅挺。 
　　青島船舶工業躋身全國前列
　　據悉，青島北船重工建造的首艘10萬噸級的海上浮式生產儲油船已于近日交付，青島海西重工具有完全自主知識產權的第六根船用曲軸也即將下線，而正在緊張建設中的瓦錫蘭船用柴油機項目預計可于明年9月實現一期投產，由船體、柴油機、曲軸等形成的大造船產業集群框架日漸清晰，青島船舶工業借此躋身全國造船業的前列。 
　　今后我國將在環渤海灣、長江口、珠江口區域逐步形成船舶產業集群，增強創新能力，提升船舶工業的產業檔次。 
　　青島緊緊抓住了此機遇，在技術創新上，國產第一支6S60ME-C大馬力低速柴油機半組合式曲軸今年5月已在青島海西重工有限責任公司下線。而超級曲軸為該公司完全具有自主知識產權技術，不僅能替代進口，而且扭轉了“船等機、機等曲軸”的困局，突破了我國船舶工業發展的瓶頸。船體制造上，青島北船重工建造交付的海上浮式生產儲油船意味著青島船舶工業躍上了10萬噸級的臺階。在產業集群上，海西灣造修船項目、港口及船用機械項目、船用曲軸項目、武船重工項目、船用柴油機項目等扎推青島經濟技術開發區，已經初步形成了一個完整的船舶工業產業鏈條。 
　　長江船院承接CSR散貨船設計
　　長航集團長江船舶設計院10月8日承接了出口希臘的2.92萬載重噸雙殼散貨船技術設計訂單。 
　　該船為單螺旋槳驅動、雙殼散裝貨船，滿足共同規范(CSR)要求，適用于裝載谷物、煤、鐵礦石等干散貨，屬無限航區。在設計中，該院將確保該船具有良好的經濟性、安全性,在氮氧化物、一氧化硫排放控制，制冷劑管理，防油污染，垃圾管理，污水處理與排放控制以及壓載水管理等方面采取符合最新要求的環保措施。該船總長172.40米,型寬27.20米，型深13.95米，設計吃水9.50米，航速大于14節。 
　　據悉，該船將由武漢市華夏船務有限公司建造，是武漢地區民營企業承接的能滿足共同規范要求的最大噸位散貨船，預計于2009年交船。（小管/整理）