記者昨（15）日從中遠集團獲悉，由于美國內陸運輸、燃油價格和歐美港口裝卸費率上漲，從而導致太平洋航線成本上升，中遠方面推動運價上漲的意愿強烈。而中海集團一位內部人士昨日接受上海證券報采訪時表示，如果同航線上主要船企都提價，中海通常也會跟進。 　　內陸費用最多上漲30％
　　隨著集裝箱運輸從傳統的“港到港”延伸到“門到門”，內陸轉運費用也成為集裝箱運輸成本的重要組成部分。2006年度，一部分船公司與美國鐵路公司的長期合約到期，新合同內陸費用上揚了20-30％，剩余一批公司的合約也將于今年年底到期。
　　中遠方面表示，2008年全球內陸運輸成本總體將呈進一步上漲態勢，尤其是北美地區。受美國/加拿大內陸鐵路運力限制及燃油成本大幅上漲的影響，以及北美鐵路公司增添機車、人員，投資改善基礎設施的影響，北美內陸鐵路承運人紛紛宣布大幅上調鐵路運價，將成本壓力轉嫁到了遠洋承運人身上。繼200６年9月美國鐵路成本上漲40％后，2007年5月、9月及2008年１月美國鐵路分別再有三次漲價，綜合漲價幅度超過１5％。內陸成本的快速上升，嚴重地削弱了航線的盈利能力，迫使船公司必須堅決推行新的內陸費率。 
　　燃油價格節節攀升
　　國際油價的持續高企也給航運企業帶來了成本壓力。2007年，原油價格從年初的50美元/桶沖至90美元/桶，新加坡380燃油則從年初的250美元/噸升至480美元/噸。受此影響，船用燃油價格也有大幅增長。
　　聯邦快遞集團首席經濟學家黃賡接受上海證券報采訪時表示，目前油價居高不下有諸多因素，未來國際市場石油的供需矛盾將會繼續存在。
　　據中遠有關人士介紹，目前船公司的燃油成本主要是通過征收燃油附加費來彌補，而這一費用的征收主要取決于市場景氣度帶來的客戶接受程度。如果集裝箱運輸需求旺盛，班輪公司把燃油成本完全轉嫁給貨主，客戶往往也能夠接受，一旦市場進入淡季，燃油費也會隨之降低。
　　歐美港口費率年增3%-5%
　　業內人士分析，隨著集裝箱貨量的快速擴展，許多發達國家的港口呈現能力不足、設備老化、工班短缺的狀況，造成了港口的嚴重擁堵。但是全球的集裝箱貨量基本上每年都以兩位數在增長，港口當局為了滿足需求，港口方面需要加大投入，這些成本主要通過提高港口費收來彌補。
　　中遠方面透露，近幾年歐美港口的裝卸費率年均增幅約為3%-5%。而國內部分港口基于效率的優勢，也正在逐步縮小與國外港口的費率差距。近期上海港公布，2008年度整體裝卸費率將同比上漲１0％。
　　航企提價愿望迫切
　　由于成本上漲，太平洋航線上的船企也正在謀求通過提價來緩解壓力。11月1日，TSA公布明年5月新年度合約漲價辦法，美國西岸貨載每四十尺柜計劃上漲400美元，東岸與復合運輸貨載漲600美元，6月1日到10月1日的旺季附加費定為400美元，并實行浮動的燃油附加費。
　　作為TSA的成員，中遠昨日透露，TSA的上述漲價辦法屬于指導性建議，并非強制性。在運價方面，中遠堅持基于成本，采取合理的價格調整。根據中國遠洋2007年的三季報，與亞歐航線單箱收入大幅上漲27%形成對比，前三季度跨太平洋航線單箱收入同比下跌了6.3%，而太平洋航線的業務占公司集裝箱整體業務量約1/3，對于公司的盈利有著重要影響。2008年由于成本上升，中遠方面對于運價上漲的愿望迫切。 
　　而國內另一大海運巨頭中海集團一位內部人士接受采訪時也表示，在同一市場上，如果其他主要航企提價，中海一般也會跟進�！按蟮暮竭\聯盟提價，行業里的其他公司一般也會提價，從而提高行業的普遍收入水平�！痹撊耸咳绱吮硎尽�
　　根據中國遠洋2007年的三季報，與亞歐航線單箱收入上漲27%相比，前三季度跨太平洋航線單箱收入同比下跌6.3%。（ 記者 /索佩敏 ）