據外電11月15日報道：韓進海運已確定將租下3艘10,000teu的新建集裝箱船，他們將為每艘船付出高達54,000美元/天的租金。 　　不過，實際的租價水平并非真如54,000美元這個數字看上去的那么高。對在集裝箱租船市場上占主導的歐洲船東們來說，他們的收益正在受到美元貶值的無情侵蝕。
　　再回到這筆交易中，據悉，這3艘船將于2011年交付，租期為12年，韓進有續租3年的選擇權。54,000美元的日租金要高于上一宗相似船型的成交價格，這也反映出了新造船的價值在上升。
　　此外，市場上，有租家與船東正在就一批4艘3,500 teu運力、租期6年的交易展開談判。而在更多已達成的交易中，租期多為24個月或以上。 典型的成交有，世騰（STX Pan Ocean）租下“Hansa Liberty”號（建于2000年，2,470 teu），租期2年，租價為27,700美元/天，下月交船。達飛（CMA CGM）租下新船“Conti Ariadne”號（2,122 teu），租期24個月，租價為21,300美元/天。過去一個月中，2,000-2,999teu集裝箱船的期租價格平均水平約在26,400美元/天。而從年初至今這段時間內的平均價格則為20,500美元/天。
　　雖然，過去一年里多數船型的租價都表現出了明顯增長，但對那些賬目以歐元結算的船東來說，他們的業績可沒有租價顯示的那么出色。
　　法國航運分析機構AXSLiner的最新分析顯示，盡管該公司發布的租價指數比2002年1月低谷時上漲了175%，但若以美元計算（去除美元對歐元的貶值以及全球通貨膨脹的影響），其上漲幅度不過為100%。該公司稱租船市場上的大多數船東都受到了美元貶值和通漲的影響，因為來自歐洲的船東控制著這個市場上80%的運力。首先是德國船東，他們控制著約340萬teu運力，占總運力的63%。緊隨其后的是希臘船東，他們控制著約62萬teu運力，占總運力的11.5%。接下來依次是日本、英國、加拿大和美國的船東。
　　為更加準確地勾勒過去5年集裝箱租船市場的走勢，AXSLiner換以特別提款權（SDR）來衡量租價水平。SDR由“一籃子”4種自由兌換的貨幣組成，因此具有較強的穩定性。2002年1月正值歐元與美元的兌換比率開始攀升，AXSLiner的統計便以該月為基期。首先，以美元計算，得出總體租價水平增長了1.7倍，再換之以SDR，結果是租價水平翻了1.2倍。去除通貨膨脹影響后，以SDR計算的租價水平實際只增長了1倍還不到。AXSLiner總結稱以美元計算的租價歪曲了事實。相比2000年初的水平，目前的租價水平可以說低于任何人的想象。
　　這表明以美元計算的租價尚有不少上升空間，尤其是當我們預期船舶的固定運營成本增長速度，特別是人力和保險成本，要超過通貨膨脹速度的時候。（編譯： 劉圣琦）