11月15日，南航在北京高調宣布正式加入世界三大航空聯盟之一的天合聯盟。 　　如果不出意外，世界上最大的航空聯盟星空聯盟也將在年內迎來其第一批中國成員——中國國際航空公司和上海航空公司。
　　另有消息表明，東航、海航也正與全球三大航空聯盟之一的“寰宇一家”進行緊密的接觸；至此，今年的“國際聯盟戰”已基本定局。
　　“國際化”是誘惑
　　國內航空公司選擇在此時“扎堆”加盟國際航空聯盟，并非趕場。
　　國家民航總局局長楊元元在南航入盟儀式上表示：“民航總局一貫支持國內航空公司加入國際航空聯盟，這也是中國航空運輸企業的國際化進程走向深入的表現�！�
　　“南航的旅客現在能夠與其他10家聯盟成員中的任何一家以及三家與聯盟合作的航空公司，進行里程累積和互換，享受聯盟成員的頭等艙休息室和候機室等，旅客在家門口就擁有了全世界�！蹦虾郊瘓F董事長劉昭勇對南航入盟后的前景表示樂觀。
　　而國航董事長李家祥此前也曾描繪國航加入星空聯盟之后的美好圖景：“旅客如果在北京買了國航的機票，可以乘坐22個公司的飛機，可以用國航的機票，把你送到全球任何一個地方去。”
　　上航宣傳部一位工作人員對《華夏時報》記者透露：“在加入聯盟后，將會通過與盟內成員的多方面合作，加速拓展公司的國際業務，最終目標是把上航打造成樞紐化、國際化、集團化的航空公司。”
　　“聯盟化”有隱憂？
　　在同一個聯盟之下，各航空公司的實力相差非常懸殊。如何保護小航空公司的利益，促進盟內成員協調發展就成考驗聯盟管理能力的重要因素。尤其是對于初出國門、國際市場競爭經驗尚淺的國內航空公司來說，加入聯盟之后會不會“吃虧”成為業內關注的話題。
　　“如果加入聯盟會吃虧，我們還入什么？”面對記者連續不斷的追問，南航副總經理何宗凱顯得信心十足，“以南航現在的規模，在天合聯盟內并不是最小的�！�
　　上航宣傳部一位不愿透露姓名的人士對上述疑問同樣不以為然，“怎么會吃虧？上航為了符合星空聯盟入盟的‘57條標準’，在設施、管理和服務等方面做了大量工作，這對公司未來發展肯定是利大于弊的”。
　　天合聯盟理事會主席Leo van wijk也以聯盟旗下的荷蘭皇家航空公司為例，“荷蘭皇家航空公司在聯盟內算是規模很小的了，但它卻得到了比盟內其他大公司更多的益處，天合聯盟不會讓盟內的小公司吃虧”。
　　民航管理干部學院院長田保華對《華夏時報》記者表示：“每個聯盟都有自身的條件和環境，航空公司達到條件，適應環境就可以借機發展壯大，如果沒法適應環境，那自然就會選擇退出。航空公司根據自身情況分析利弊，選擇是否加入某個航空聯盟。加入聯盟的目的就是為了提高航空公司自身的競爭力。航空公司應該從自身競爭力是否提高來看待入盟這個事情。”