10月31日，在營口市大遼河岸畔，遼寧船舶工業園有限責任公司總經理、高級工程師凌德山興奮地說：再過一周，公司又有一艘萬噸級新船將交付使用。11月28日，工業園還將有一條1.2萬噸船下水。此外，11月份，工業園還有為德國造的兩條6500噸船將分別開建。  　　而僅僅是兩個月前的9月12日，工業園為日本基馬克斯公司建造的1.2萬載重噸“渤海挑戰者號”貨輪在完成航海試驗后，正式在營口簽字交船。一艘艘巨輪揚帆出海，遼寧船舶工業園依靠內外力的幫助，在創新的實踐中取得了一個又一個成果。 
　　揚河海雙全之優勢 
　　在我省，營口絕對是一個適合發展造船業的天之驕子。蜿蜒的大遼河穿城而過，鲅魚圈港區剛剛步入億噸大港行列，擁有地處東北地區少有的常年不凍深水良港，營口發展造船和配套產業具有得天獨厚的優勢。 
　　絕佳的地緣優勢更是明顯。營口處于沈陽和大連的中間節點，獨特的地理位置和交通基礎條件，使船舶工業近可以輻射大連、葫蘆島及遼寧和東北全境，遠可以輻射整個渤海灣。 
　　不僅如此，營口發展造船業還有雄厚的產業優勢，必需的鋼鐵資源。兩年來，鞍鋼新廠區落戶營口和五礦營口鋼廠擴大產業規模，形成了以鞍鋼和五礦營口中板公司為代表的我省重要精品鋼材基地。兩大鋼鐵集團采用先進適用技術，優化產品結構，提高產品檔次，形成鋼鐵工業企業在營口的集聚，使營口擁有了獨有的船舶生產所必需的中厚板資源，這是對發展船舶及船舶配套業的強有力支撐。 
　　營口市還擁有一大批機械、加工、裝備制造企業等與船舶工業相關的重工業，同時重工業對全市GDP的貢獻已經達到70%以上，這些都是對發展船舶配套產業的有力支撐。兩年來，我省建設“五點一線”沿海產業帶，也提供了良好的開發環境，為在營口發展船舶配套產業起到良好的孵化和帶動作用。 
　　良好的資源和優勢如不利用，就是暴殄天物。2003年6月，在營口召開的遼寧船舶工業發展戰略研討會上，與會的國防科工委和省領導認為，營口應該大力發展中小型船舶和配套產業。從那時起，營口市政府為此做出很大努力，市財政拿出專項資金9000余萬元，妥善安置了業已進入破產程序的造船廠、漁輪廠兩家企業的職工。當年9月，在原來兩廠的地盤上正式成立遼寧船舶工業園。 
　　借外腦外力之東風 
　　船舶工業園成立之初，由于資金注入匱乏，發展一度緩慢。為了激活工業園，船舶工業園所在的營口高新區管委會通過艱難談判，重組董事會，引進實力雄厚的大連毅騰集團重組了船舶工業園，成立遼寧船舶工業園有限責任公司。新的船舶工業園領導意識到，發展緩慢、資金缺乏僅僅是個表象，困擾發展的根本原因是自主創新能力不強，制度的優勢沒有發揮出來。 
　　制度很快確立起來，現在，每天早7時40分，工業園負責人都會召集所有部門人員召開例會，對于頭天發生的問題，企業領導要利用20分鐘時間進行研究解決，現場拍板。此舉不僅提高了管理的透明度，還不耽誤生產環節，提高了工作效率。而每天下午4時，工業園領導還要到生產現場召開專船調度會，看看一天下來計劃完成情況，把生產細化到當天的生產任務，以保證計劃的實現率，按期交船。 
　　除了每天的例會，每周二，船舶工業園還要召開大型調度會，檢查一周生產計劃，所有生產部門、項目組、施工單位領導參加。他們共同研究生產安全、質量等問題，提合理化建議，開成一個“諸葛亮會”。 
　　為了提高創新能力，近兩年，船舶工業園在營口市高新區幫助下，積極開展了與上海船舶設計研究院、中國船舶建筑設計研究院等高校和科研院所間的科技合作，為科技成果產業化打造良好的服務平臺，全力提升企業的自主創新能力。 
　　正是借助外腦，困擾企業生產的難題得以迎刃而解。過去，由于大遼河水流快，環境獨特，造船時主機定位、軸心找正十分困難，技術難度大。船舶工業園經過努力，采用新的工藝，只花了四五千元，就解決了這個問題。目前，船舶工業園擁有實力雄厚的技術部和研發部，公司還引進了大連造船重工的整個機制，結合民營企業特點，生產管理模式與國際接軌。 
　　借助外腦嘗到甜頭，船舶工業園更加不遺余力地引進人才，增強自主創新能力。現任副總經理的張積貴是一名高級技師、造船專家，在國內造船界名氣很大，工業園毅然高薪聘請。據介紹，他和凌德山等管理、技術人員都是公司聘來的。目前，遼寧船舶工業園核心造船企業現有員工247人，其中研究員級高級工程師5人，高級工程師13人，工程師25人。 
　　兩年來，船舶工業園持續不斷地培養自己的人才。在大遼河入�？谀习兜墓�業園北區，特意預留教育科研設計用地，分別設置科研、培訓中心，占地18.6公頃，形成船舶工業園科研培訓中心，主要用于船舶工業園搞科研設計及為船舶工業園培訓中、高級技術人才。 
　　積極進行制度、技術等方面的創新，讓船舶工業園飛速發展。2006年10月27日，船舶工業園為香港豐盈集團建造的長105米、載重9600噸的貨船下水，該船是成立船舶工業園以來的第一條萬噸級船舶，是營口地區自主創新、自主建造的第一條萬噸級出口船舶，也是東北地區民營企業第一次建造萬噸級出口船舶。目前，船舶工業園現持有造船合同訂單16條，合同價格約2.8億美元。 
　　積持續發展之后勁 
　　資料顯示，在國外，一個大型造船企業，需要近千家企業為其提供配套服務產品，所以有“一船出口，千家受益”之說。以一艘30萬噸油船為例，能創匯6000萬到7000萬美元，產值的60%到70%是由船舶配套企業創造的。而長期以來，我國的造船工業是用中國的原材料和勞動力組裝國外的產品，有人將其稱為“船殼工業”。 
　　營口的造船工業也遇到這樣的問題。兩年來，園區配套企業的進駐步伐不斷加快。目前，韓國三星集團的配套企業正在規劃進入船舶工業園的具體方案，船舶工業園的船舶配套產業已引起業內關注�，F在已決定和正在洽談的在船舶配套工業園區投資建立公司的企業包括佐頓車間底漆制造公司等數十家企業。 
　　找到了切入點，船舶工業園因而推倒了多米諾骨牌，由造船業帶動起來的相關產業在營口迅猛發展。據介紹，4年來，船舶工業園的發展帶動并促進了相關企業的發展，一個配套齊全、產業聚集、上下游銜接的船舶產業園區正在形成。目前，船舶工業園規劃區內企業已經達到127家，已經成為營口市經濟發展的重要支點，2006年規劃區內企業的年產值12.78億元，今年上半年產值9.32億元。 
　　為了積聚發展的后勁，營口市還針對目前船舶配套企業普遍規模小、技術水平不高，遠不能適應未來修造船業發展的實際，提出了要抓住國際造船業向中國轉移、中國要建成世界第一造船大國的機遇，利用國家支持東北老工業基地發展的政策，在鲅魚圈港區建設修造船企業，在營口高新區內建設配套工業園。 
　　據介紹，在“十一五”期間，遼寧船舶工業園將重點發展船舶配套工業園區和仙人島修船及大型分段生產基地�！笆�一五”期間，遼船園船舶中間產品生產能力在2010年達到年產12.5萬噸、年銷售收入6.8億元的目標；船體構件加工制作中心生產能力將達到20萬噸；高附加值中小船舶的造船能力在2010年達到年產16艘、18萬噸，年銷售收入16.88億元的目標；修船生產將實現年修船能力達到50艘、年銷售收入1.8億元的目標。到“十二五”期末，形成一個在全國有影響力的綜合性船舶工業園，在造船、修船、中間產品、船用機械、船用電器、船用裝飾材料等方面均形成一定的規模。
　10月31日，在營口市大遼河岸畔，遼寧船舶工業園有限責任公司總經理、高級工程師凌德山興奮地說：再過一周，公司又有一艘萬噸級新船將交付使用。11月28日，工業園還將有一條1.2萬噸船下水。此外，11月份，工業園還有為德國造的兩條6500噸船將分別開建。  
　　而僅僅是兩個月前的9月12日，工業園為日本基馬克斯公司建造的1.2萬載重噸“渤海挑戰者號”貨輪在完成航海試驗后，正式在營口簽字交船。一艘艘巨輪揚帆出海，遼寧船舶工業園依靠內外力的幫助，在創新的實踐中取得了一個又一個成果。 
　　揚河海雙全之優勢 
　　在我省，營口絕對是一個適合發展造船業的天之驕子。蜿蜒的大遼河穿城而過，鲅魚圈港區剛剛步入億噸大港行列，擁有地處東北地區少有的常年不凍深水良港，營口發展造船和配套產業具有得天獨厚的優勢。 
　　絕佳的地緣優勢更是明顯。營口處于沈陽和大連的中間節點，獨特的地理位置和交通基礎條件，使船舶工業近可以輻射大連、葫蘆島及遼寧和東北全境，遠可以輻射整個渤海灣。 
　　不僅如此，營口發展造船業還有雄厚的產業優勢，必需的鋼鐵資源。兩年來，鞍鋼新廠區落戶營口和五礦營口鋼廠擴大產業規模，形成了以鞍鋼和五礦營口中板公司為代表的我省重要精品鋼材基地。兩大鋼鐵集團采用先進適用技術，優化產品結構，提高產品檔次，形成鋼鐵工業企業在營口的集聚，使營口擁有了獨有的船舶生產所必需的中厚板資源，這是對發展船舶及船舶配套業的強有力支撐。 
　　營口市還擁有一大批機械、加工、裝備制造企業等與船舶工業相關的重工業，同時重工業對全市GDP的貢獻已經達到70%以上，這些都是對發展船舶配套產業的有力支撐。兩年來，我省建設“五點一線”沿海產業帶，也提供了良好的開發環境，為在營口發展船舶配套產業起到良好的孵化和帶動作用。 
　　良好的資源和優勢如不利用，就是暴殄天物。2003年6月，在營口召開的遼寧船舶工業發展戰略研討會上，與會的國防科工委和省領導認為，營口應該大力發展中小型船舶和配套產業。從那時起，營口市政府為此做出很大努力，市財政拿出專項資金9000余萬元，妥善安置了業已進入破產程序的造船廠、漁輪廠兩家企業的職工。當年9月，在原來兩廠的地盤上正式成立遼寧船舶工業園。 
　　借外腦外力之東風 
　　船舶工業園成立之初，由于資金注入匱乏，發展一度緩慢。為了激活工業園，船舶工業園所在的營口高新區管委會通過艱難談判，重組董事會，引進實力雄厚的大連毅騰集團重組了船舶工業園，成立遼寧船舶工業園有限責任公司。新的船舶工業園領導意識到，發展緩慢、資金缺乏僅僅是個表象，困擾發展的根本原因是自主創新能力不強，制度的優勢沒有發揮出來。 
　　制度很快確立起來，現在，每天早7時40分，工業園負責人都會召集所有部門人員召開例會，對于頭天發生的問題，企業領導要利用20分鐘時間進行研究解決，現場拍板。此舉不僅提高了管理的透明度，還不耽誤生產環節，提高了工作效率。而每天下午4時，工業園領導還要到生產現場召開專船調度會，看看一天下來計劃完成情況，把生產細化到當天的生產任務，以保證計劃的實現率，按期交船。 
　　除了每天的例會，每周二，船舶工業園還要召開大型調度會，檢查一周生產計劃，所有生產部門、項目組、施工單位領導參加。他們共同研究生產安全、質量等問題，提合理化建議，開成一個“諸葛亮會”。 
　　為了提高創新能力，近兩年，船舶工業園在營口市高新區幫助下，積極開展了與上海船舶設計研究院、中國船舶建筑設計研究院等高校和科研院所間的科技合作，為科技成果產業化打造良好的服務平臺，全力提升企業的自主創新能力。 
　　正是借助外腦，困擾企業生產的難題得以迎刃而解。過去，由于大遼河水流快，環境獨特，造船時主機定位、軸心找正十分困難，技術難度大。船舶工業園經過努力，采用新的工藝，只花了四五千元，就解決了這個問題。目前，船舶工業園擁有實力雄厚的技術部和研發部，公司還引進了大連造船重工的整個機制，結合民營企業特點，生產管理模式與國際接軌。 
　　借助外腦嘗到甜頭，船舶工業園更加不遺余力地引進人才，增強自主創新能力�，F任副總經理的張積貴是一名高級技師、造船專家，在國內造船界名氣很大，工業園毅然高薪聘請。據介紹，他和凌德山等管理、技術人員都是公司聘來的。目前，遼寧船舶工業園核心造船企業現有員工247人，其中研究員級高級工程師5人，高級工程師13人，工程師25人。 
　　兩年來，船舶工業園持續不斷地培養自己的人才。在大遼河入�？谀习兜墓�業園北區，特意預留教育科研設計用地，分別設置科研、培訓中心，占地18.6公頃，形成船舶工業園科研培訓中心，主要用于船舶工業園搞科研設計及為船舶工業園培訓中、高級技術人才。 
　　積極進行制度、技術等方面的創新，讓船舶工業園飛速發展。2006年10月27日，船舶工業園為香港豐盈集團建造的長105米、載重9600噸的貨船下水，該船是成立船舶工業園以來的第一條萬噸級船舶，是營口地區自主創新、自主建造的第一條萬噸級出口船舶，也是東北地區民營企業第一次建造萬噸級出口船舶。目前，船舶工業園現持有造船合同訂單16條，合同價格約2.8億美元。 
　　積持續發展之后勁 
　　資料顯示，在國外，一個大型造船企業，需要近千家企業為其提供配套服務產品，所以有“一船出口，千家受益”之說。以一艘30萬噸油船為例，能創匯6000萬到7000萬美元，產值的60%到70%是由船舶配套企業創造的。而長期以來，我國的造船工業是用中國的原材料和勞動力組裝國外的產品，有人將其稱為“船殼工業”。 
　　營口的造船工業也遇到這樣的問題。兩年來，園區配套企業的進駐步伐不斷加快。目前，韓國三星集團的配套企業正在規劃進入船舶工業園的具體方案，船舶工業園的船舶配套產業已引起業內關注�，F在已決定和正在洽談的在船舶配套工業園區投資建立公司的企業包括佐頓車間底漆制造公司等數十家企業。 
　　找到了切入點，船舶工業園因而推倒了多米諾骨牌，由造船業帶動起來的相關產業在營口迅猛發展。據介紹，4年來，船舶工業園的發展帶動并促進了相關企業的發展，一個配套齊全、產業聚集、上下游銜接的船舶產業園區正在形成。目前，船舶工業園規劃區內企業已經達到127家，已經成為營口市經濟發展的重要支點，2006年規劃區內企業的年產值12.78億元，今年上半年產值9.32億元。 
　　為了積聚發展的后勁，營口市還針對目前船舶配套企業普遍規模小、技術水平不高，遠不能適應未來修造船業發展的實際，提出了要抓住國際造船業向中國轉移、中國要建成世界第一造船大國的機遇，利用國家支持東北老工業基地發展的政策，在鲅魚圈港區建設修造船企業，在營口高新區內建設配套工業園。 
　　據介紹，在“十一五”期間，遼寧船舶工業園將重點發展船舶配套工業園區和仙人島修船及大型分段生產基地。“十一五”期間，遼船園船舶中間產品生產能力在2010年達到年產12.5萬噸、年銷售收入6.8億元的目標；船體構件加工制作中心生產能力將達到20萬噸；高附加值中小船舶的造船能力在2010年達到年產16艘、18萬噸，年銷售收入16.88億元的目標；修船生產將實現年修船能力達到50艘、年銷售收入1.8億元的目標。到“十二五”期末，形成一個在全國有影響力的綜合性船舶工業園，在造船、修船、中間產品、船用機械、船用電器、船用裝飾材料等方面均形成一定的規模。