從廣州港務局獲悉，廣州港出海航道三期工程項目建議書日前已獲國家發改委批準。  　　據悉，航道三期項目總投資約26.6億元，航道設計底標高－17米，有效寬度243米，浚深后10萬噸級集裝箱船舶可不乘潮通航，同時兼顧12萬噸級散貨船舶乘潮單向通航、5萬噸級船舶雙向通航。 
　　現有航道可滿足10萬噸級船舶乘潮進港 
　　作為華南地區最大的綜合性港口，廣州港擁有集裝箱、油品、糧食、煤炭、化肥、客運等各類專業性碼頭和眾多綜合性碼頭。而廣州港出海航道不僅是港口生存和發展的生命線，也是深圳西部港口和虎門港口的主要出海航道，航道全長115公里。 
　　據市港務局介紹，1996年至2000年，航道一期工程完成后，廣州港出海航道由－9米浚深至－11.5米，港口的貨物吞吐量也在1999年一舉突破億噸，成為中國大陸第二個億噸大港。2004年開始至今，出海航道二期工程和航道拓寬工程的實施，使航道浚深至－13米，滿足5萬噸級船舶雙向通航，10萬噸級船舶乘潮進港。 
　　業內人士預計，廣州港的貨物吞吐量每年增長將不低于12％。未來幾年，廣州港將以發展能源、原材料等大宗散貨中轉和集裝箱干線運輸為主。預計到2010年，廣州港貨物吞吐量將達到4億噸、集裝箱達到1400萬標箱。 
　　船舶大型化大勢所趨 
　　近幾年，全球貿易往來日益頻繁，貨流量急劇膨脹，運輸船舶也已經朝著大型化的方向發展。據預測，今后廣州港幾大貨類到港船型主要是：原油25萬－30萬噸級船型；礦石20萬－30萬噸級船型；煤炭5萬－15萬噸級船型；糧食5萬－10萬噸級船型；集裝箱以3.5萬－10萬噸級集裝箱船為主。 
　　據了解到，目前掛靠廣州港南沙港區的中海歐洲航線使用8500TEU船型營運，中遠美洲航線使用7500TEU船型營運，隨著南沙二期工程投入使用，馬士基還將投入12000TEU船型營運。