截至10月底，重慶港務物流集團完成集裝箱吞吐量338160標箱，同比增長33.3%。自1993年民生輪船公司首開渝—申水路集裝箱運輸航線，實現(xiàn)重慶集裝箱運輸零的突破后，重慶港的集裝箱吞吐量一路攀升，由當年的56標箱躍升到去年的313000標箱。 　　重慶港地處我國中西結合部，是長江上游最大的主樞紐港和全國內河主要港口。重慶于十年前成為中國第4個直轄市后，以其巨大的凝聚力和輻射力承東啟西，溝通南北，在西部迅速崛起。據(jù)了解，來自周邊省的外貿集裝箱已經(jīng)占重慶港集裝箱總量的45%。
　　三峽工程建設為重慶水運事業(yè)迎來了發(fā)展的春天。以前，宜昌至重慶長江航道只能行駛1500噸級船隊，運輸能力不及一條鐵路。三峽水庫蓄水到位后，萬噸級船隊可從上海直達重慶，年運輸能力相當于6條鐵路的運力，宜昌至重慶的運輸成本下降3/2。航道條件的大大改善，有力推動了重慶水運業(yè)的迅猛發(fā)展。2006年，重慶港水路貨運周轉量占全市總量的64%，全市90%以上的進出口外貿集裝箱通過水路運輸完成。重慶市政府明確提出，到“十一五”末全市港口貨物吞吐能力要達到1.25億噸、集裝箱160萬標箱、汽車滾裝140萬輛，基本建成長江上游航運中心。目前世界20大集裝箱班輪公司，包括馬士基海陸、地中海航運、達飛輪船、長榮海運等已全部進入重慶。今年9月22日，全球航運物流大王—馬士基（中國）公司與重慶港務物流集團簽訂合作意向書，該公司的集裝箱將全部進入重慶寸灘港中轉。
　　中央批準重慶為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革實驗區(qū)后，圍繞重慶市“一圈兩翼”和“加快、率先”的要求，重慶港務物流集團重新布局和規(guī)劃，擬在寸灘港區(qū)二期工程完成后，實施寸灘港區(qū)三期工程。規(guī)劃建設泊位4個，新增集裝箱通過能力56萬標箱。屆時，寸灘港區(qū)9個泊位設計年集裝箱通過能力為126萬標箱。按長江港口碼頭設計能力與實際能力1.5的倍率計算，寸灘港區(qū)年集裝箱吞吐能力可達189萬標箱，加上九龍坡港區(qū)、涪陵港區(qū)、萬州港區(qū)，到2015年，重慶港務物流集團集裝箱吞吐能力將突破300萬標箱。