今年全球航運市場一路高歌，但在前不久舉辦的“2007國際海運(中國)年會”上，各界人士普遍表現出謹慎樂觀的看法。他們認為，雖然從大趨勢來看，航運經濟仍會增長，但各種不可預測的波動卻似乎越來越近。 　　航運周期性規律被打破
　　中遠集團總裁魏家福表示： “以前航運市場跟隨世界經濟周期變化——波谷長、波峰短，跟隨谷物貿易的季節性變化。但是，自2003年以來，以干散貨市場為代表的航運市場已經持續上升5年，完全打破了原有的周期性變化規律�！�
　　魏家福分析認為，隨著礦石和煤炭替代谷物成為干散貨貿易的主導貨種，航運市場原有的季節性變化規律也逐漸消失。由此， “航運市場再次成為資本市場的寵兒。”他指出，這既增加了市場的活力，但同時由于一些投機性基金的進入也增加了風險和波動性，令人擔憂。
　　“今后兩年全球經濟波動的預期加劇，包括全球航運界在內的投資者都需要慎重�！笔澜绱笮推髽I聯合會總裁兼首席經濟學GailFosler女士如此忠告。
　　實際上，無論是處于貿易上游的鋼鐵企業、還是處于中間環節航運企業、以及處于下游的造船企業都普遍對明年持謹慎預期，而非盲目樂觀。
　　中鋼集團總裁黃天文認為，由于“全球通脹壓力、中國資產價格泡沫、加大財政緊縮調控力度、鋼材價格波動、原材料和運輸價格波動”等因素影響，2008年中國鋼鐵工業將面臨結構調整，由此對全球航運市場產業而言是好是壞并不好判斷。
　　造船業需要警惕風險
　　同樣，受益于全球航運市場火爆增長的中國造船業也相當慎重。
　　“現在來看市場有支持力，但很難說明年船舶訂單量是否會出現拐點，但波動估計是肯定的�！敝写�重工一位高管向上海證券報表示。對此，中國船舶工業行業協會會長張廣欽更直言，看看今年第四季度訂單情況，可能就會顯現整個風險壓力。
　　對此，克拉克松航運咨詢公司研究出版部董事總經理Dr.MartinStop－ford認為，歷時四年的極端高位運費推動造船產業產能翻番，并且在2010年前，至少有充足的投資來使用這部分新產能。
　　“如果一切運行正常，船廠能夠按時交付，2010年船廠產量將達到1.5億載重噸。2010年可能會有大量單殼油輪報廢，但即便減去這一部分，船隊也將增加9000萬載重噸。這說明假設所有單殼油輪都報廢的話，2008年世界船隊增幅約為7%，2009年達9%，2010年為3.8%。這對世界貿易來說是個挑戰性目標。”
　　“所有這些都解釋了為什么當今航運業是一個如此迷人的賭博游戲。桌上有大量的財富，我們對未來的了解，就像專業玩牌人士對下一局將會發到的牌所能知道的一樣多。對投資者來說，現在該是篩選信息、把賭注下在波動變化下一走向的時候了�！盌r.MartinStopford如是說。（作者/吳欣）