法國達飛輪船公司亞歐航線主管沙天尼日前在“馬賽海運2007”論壇上表示，面對不繼上升的油價導致成本支出大增和港口擠塞問題長期得不到緩和，班輪運輸領域的企業急速整合將會重新評估。 
　　沙天尼表示，自從船公司掀起合并潮以來，近七年來全球已有35家不同規模船公司消失，目前仍然留在行業內的少數公司都是實力雄厚和具有背境的大公司，小公司要想生存十分困難，它們都已被大公司并購。從現有營運環境來看，新一輪的整合已經增加了難度和復雜性。 
　　“更大型的合并不大有可能，以近期行業的經驗已經顯示，它們要在更高水平上的整合推動是有困難的。” 
　　“我確信各方都會留意大公司在合適的市場會有新的并購行動，這些公司是以并購來完成全球網絡化�！彼麑π乱惠喓喜⒂写丝捶�。 
　　沙天尼稱，燃油價格呈“爆炸”式上升，已成為單一最大“臨界因素”，直接影響行業將來發展，由今年年初至今，至少燃油價已上升了一倍，不少專家已經表示，這只是某種程序與行動的開始。在此情況下，船公司的反應只能在船只調度、運力配置和船速等方面上動腦筋，適量增加運力是維持船期設計要求而言。至于會否新增運力，會考慮高比例新船訂單何時被吸收的可能因素。 
　　他還在會上發出警告，即使如此，航商還要應付一般性難題，在歐洲、美洲的港口，船舶掛港備受港口擠塞問題影響，遲遲未能按時靠泊，小公司船舶遭受大船公司的排擠，一些港口特別照顧大客戶，小船公司船舶要想如期靠泊碼頭會顯得特別困難。