——訪中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一
    物流人才緊缺是目前國內(nèi)普遍的現(xiàn)象，甚至有物流企業(yè)感嘆物流人才已經(jīng)到了“一將難求”的狀態(tài)，日前記者就物流人才相關(guān)問題采訪了中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一。
    記者：請(qǐng)您談?wù)剬?duì)我國目前物流人才的看法。
    戴定一：我們把“物流人才”的概念定義得非常窄，只包括高等專業(yè)院校物流專業(yè)的畢業(yè)生，這個(gè)是誤區(qū)，其實(shí)物流是相當(dāng)開放的系統(tǒng)，物流人才包括各行業(yè)的專家。
    根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，物流的人才80％以上的都不是學(xué)物流專業(yè)的，他們來自營銷管理、法律、機(jī)械、信息化等方方面面。因此，不要把物流劃一個(gè)封閉的圈，這樣的人才觀會(huì)更切合實(shí)際。
    記者：中國物流人才處于什么狀況？
    戴定一：從目前來看，國內(nèi)物流人才的現(xiàn)狀可以用一句話來概括：“中間大兩頭小”，分布呈現(xiàn)棗核型結(jié)構(gòu)。中間大是指物流人才大多是高等院校畢業(yè)生，理論知識(shí)較豐富，而缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；“兩頭小”，一頭是指有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有理論知識(shí)的高端物流人才稀缺；另一頭是指，具有一定物流理論知識(shí)的一線操作人員缺少。
    記者：為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況呢？
    戴定一：物流是操作性很強(qiáng)的行業(yè)，倉儲(chǔ)保管、司機(jī)等基層工作需要大量的人才，很多高等院校畢業(yè)生不愿到一線基層去；另一方面，高端的特別是能設(shè)計(jì)物流解決方案的，能夠針對(duì)客戶具體情況提供定制化服務(wù)的人才在院校中很難培養(yǎng)，所以造成中間這層比例有點(diǎn)偏大。現(xiàn)在市場上矛盾尚未凸顯，但有可能在不久的將來出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。
    記者：據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，現(xiàn)在全國物流人才缺口500萬，您怎么看待這個(gè)數(shù)字？
    戴定一：物流是個(gè)開放的系統(tǒng)，物流相關(guān)行業(yè)、崗位非常多，例如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、營銷等等都跟物流相關(guān)，因此很難把物流劃一個(gè)清晰的邊界，只能說整合的資源越多，優(yōu)化的效果越好。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，我們甚至?xí)�把過去不相關(guān)的資源列入考慮的范圍。例如，物流運(yùn)作方案要完美執(zhí)行，可能會(huì)涉及到氣象人才，考慮氣候?qū)ξ锪髁鞒痰挠绊�，以前是無論如何也想不到氣象專家會(huì)成為物流“智囊團(tuán)”的一員。如果從這個(gè)角度來說，物流人才的需求量確實(shí)很大，但很難用一個(gè)具體數(shù)字來概括。
    記者：應(yīng)該從哪些方面解決目前物流人才的困境？
    戴定一：至少有兩點(diǎn)值得我們考慮，第一，我們的教育要更加有序化。目前我國高校教學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際存在距離，理論教學(xué)的效率普遍不高，學(xué)生往往用四五年時(shí)間學(xué)到的理論知識(shí)并不能馬上得到實(shí)際應(yīng)用，因此教學(xué)體系要改進(jìn)，更貼近市場需求。
    第二，進(jìn)一步對(duì)物流從業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，特別是對(duì)于基層運(yùn)作人員要提高其物流知識(shí)理念，技能技巧，不能僅僅局限于物流相關(guān)的知識(shí)，而要擴(kuò)大范圍，提高整體素質(zhì)。我們的人才觀念要轉(zhuǎn)變，不能把操作層的工作看成單純重體力勞動(dòng)，其實(shí)在物流運(yùn)作中從上到下都充滿著創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，任何崗位都可以發(fā)揮特長。
    記者：引進(jìn)人才是現(xiàn)在熱門的話題，您覺得引進(jìn)人才在加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)中發(fā)揮什么樣的作用？
    戴定一：人才引進(jìn)的確是充實(shí)我國物流人才隊(duì)伍的快捷方法之一，但不是全部，甚至都不能算是主要方法。加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)主要還是要靠長期培養(yǎng)，依靠原來崗位上的人才素質(zhì)的提高。從人才需求上來說，高端人才確實(shí)需要，但量不大，日常運(yùn)行中需要大量基層的人才，基層人才培育任務(wù)很重，同時(shí)基層人才也是形成高端人才成長的土壤。
    記者：國內(nèi)各地對(duì)物流人才的需求有何特點(diǎn)？
    戴定一：全國各地對(duì)物流人才的重視程度并不一致，物流發(fā)展比較好的城市，例如上海，對(duì)高端人才非常重視，政府政策大力支持，這跟其走國際高端市場的戰(zhàn)略定位有關(guān)，但對(duì)于基層操作人才的重視程度大大亞于對(duì)高端人才的青睞。
    同是物流發(fā)展先進(jìn)地區(qū)的深圳，對(duì)人才的重視程度非常突出。深圳市場機(jī)制比內(nèi)地很多城市顯得更加成熟完善，企業(yè)自身的意識(shí)、專業(yè)化分工、誠信體系都比較成熟，這與深圳毗鄰香港和深圳政府“小政府、大市場”的做法有關(guān)。深圳物流企業(yè)以非國有企業(yè)為主，市場經(jīng)濟(jì)以及企業(yè)家的意識(shí)比其他地方更成熟、走得更超前。像民營物流企業(yè)能自愿參加物流人才專業(yè)類培訓(xùn)班，自覺提高自身素質(zhì)的現(xiàn)象在其他地方不多見。
圖為戴定一副會(huì)長正在接受業(yè)內(nèi)人士咨詢。