�牐玻埃埃纺辏冈拢玻溉�，江蘇大豐港口岸正式對外開放，意味著經過近２年的試通航運行，這個最年輕的國家一類口岸通過驗收，外輪可以進出。 
�牐� 大豐市是蘇北鹽城地區的一個縣級市，面積２３６７平方公里，人口７３萬。大豐港處于江蘇�。保埃埃肮�里海岸線港口空白帶的中心位置，是繼連云港、南通港對外開放之后，江蘇中部惟一的對外開放港口，直接覆蓋蘇北、蘇中以及淮南等經濟相對欠發達地區。大豐港面對黃海，流急、浪高、潮差大，自然條件復雜，大面積灘涂一望無際。當地居民稱自己是“看不見海的濱海人”。 
�牐� 作為中交水規院副總工程師，大豐港設計項目負責人和水工專業負責人胡家順，回憶起大豐港建設經歷，感慨萬千地說：“從１９８９年就開始做前期準備，１９９１年開始論證，１９９７年開始初步設計，１９９８年開工建設，２００７年對外輪開放，時間超過了兩個‘八年抗戰’”�！拔覀兺瓿闪艘豁椏s短中國東部海岸線港口空白帶距離的工作，意義深遠”。
�牐� 大豐港建在黃海沿岸灘涂區，海域水下為輻射狀沙洲，擬建碼頭位于沙洲北端潮汐通道上。在這種條件下建港國內尚無先例，國外也未見相關報道，設計和施工難度很大�！霸诠こ坛醪皆O計和施工圖設計中，最讓我頭痛的是當地水文地質資料的極度缺乏�！焙�家順說，“另外由于資金緊張，給建港工作也帶來很多困難�！睘榱巳〉玫谝皇仲Y料，胡家順在岸邊臨時租用的小屋里，每年幾次，經常一住就是十幾天，近距離對當地氣候自然情況進行觀察了解，還委托和指導有關部門進一步收集水文和海流資料。經過認真工作，在建設和科研單位的積極配合下，胡家順逐步摸清了蘇北沿海從２０世紀初形成的輻射沙洲的基本狀況：南北長約２００公里，東西寬約９０公里，由７０多個大大小小的沙體組成；沙洲群整體穩定，但局部變化明顯，沙洲脊槽相間，深大的潮汐水道可以成為良好通航水道。為了因地制宜地建好碼頭，胡家順提出了碼頭設計的指導原則：即順著海流方向布置碼頭走向；盡量少占用作為主通航道的深槽水道；由于近１０公里的淺灘坡度平緩，引堤和碼頭引橋采用透空結構；航道長達２６公里，進出港時間長，應考慮當地半月潮對船只乘潮進出港的影響，近期碼頭最大噸位以５萬噸級為宜。
�牐� 前期勘察測量取得的大量數據，加上科學縝密的分析研究，為碼頭順利開展設計工作打下堅實的基礎。胡家順和設計組以可兼做堆場的６公里長的圍堤、４．３公里長、１５米寬的引堤和１．５公里的引橋，與總長２６９米、水深－７．６米的兩個５０００噸級碼頭相連，形成一個完整的碼頭設計布局。為了確保方案實施，設計組與三航局進行了碼頭和引橋樁基施工試驗，第一次在海中施打直徑８０～１００厘米、長度５０米的ＰＨＣ管樁。通過試樁，排除了費用高的鋼樁和強度不足的方樁，確定碼頭、引橋結構全部采用既安全又節約的ＰＨＣ樁。碼頭平臺采用雙層系船柱，方便生產。引橋采用大跨度預制安裝梁板結構，減小對海流的影響。施工方案設計在引橋淺水段采用陸上推進搭腳手架、震動錘加內沖內排沉樁；引橋深水段和碼頭采用打樁船進行樁基施工。“實踐證明，設計組提出的設計和施工方案都是可靠合理的。”胡家順說，“設計組對在輻射狀沙洲建造碼頭的研究成果，不僅對大豐港，而且對位于沙洲南端的江蘇呂四港建設，同樣適用。目前，呂四港也在加緊建設之中�！痹谶@項復雜特殊的設計研究工作中，胡家順發揮了重要作用。
�牐� 胡家順參加工作２０多年來，長期深入生產一線。２０００年以來，平均年出差天數高達１５０天，是水規院出差天數最多的同志之一。他工作中認真負責，勇于進取，主持參加的港口設計項目多次榮獲國家或部級優秀設計獎、科技進步獎。在參加設計的同時，胡家順還主持參加多項交通部的規范編制和科研項目，是水規院業績突出的技術負責人之一。
�牐� 大豐歷史悠久，曾是中國最古老、最重要的產鹽地之一；是全國首批生態建設示范市、首批可持續發展實驗區和首批生態農業試點縣，有上�！安嘶@子”之稱；大豐還擁有亞洲東部最大的一片灘涂濕地，聞名中外的丹頂鶴和麋鹿自然保護區就在這里。大豐港順利開工建設給當地經濟帶來巨大變化，以大豐港為中心的經濟開發區建設迅速升溫，開始了歷史上最有利的發展時期。國內和美、日、韓、新加坡等地一批企業紛紛入駐經濟區，帶來了大量投資�！笆�一五”期間，隨著港口的不斷擴建，預計大豐港吞吐能力將達到３０００萬噸規模，成為江蘇沿海又一綜合性國際商港。胡家順表示，以成為長三角經濟繁榮海上支點和上海國際航運中心北翼為目標的大豐港，發展勢頭正猛，我們還有很多工作可做。他說：“只要工作需要，我隨時準備出發。”