隨著沿海地區(qū)港口間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何爭(zhēng)取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源成為港口經(jīng)營(yíng)者最關(guān)注的事。近年來(lái)，與內(nèi)陸地區(qū)合建“無(wú)水港”，已逐步成為沿海港口占領(lǐng)內(nèi)陸腹地貨源“高地”的重要手段。 
借“無(wú)水港”提高競(jìng)爭(zhēng)力
        對(duì)于沿海港口來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)更大的吞吐量，需要把業(yè)務(wù)向貨源腹地延伸。因此，中西部地區(qū)各重要城市成了沿海港口爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)。目前，有的沿海港口已經(jīng)與內(nèi)陸省市建立了“無(wú)水港”，有的合建計(jì)劃已紛紛出臺(tái)，等待逐步推進(jìn)。除了日前廈門(mén)與三明簽訂建設(shè)“無(wú)水港”投資合作意向書(shū)外，日前，寧波海關(guān)、寧波港集團(tuán)公司等與上饒市、鷹潭市分別簽署了建設(shè)“無(wú)水港”合作備忘錄。繼南昌之后，江西各地與沿海港口合建“無(wú)水港”的熱情高漲。
        日照港欲在新疆、河南省合作建立“無(wú)水港”。天津港與內(nèi)陸城市合建的“無(wú)水港”在內(nèi)地開(kāi)花，目前已在北京、石家莊、鄭州建立了“無(wú)水港”，并力爭(zhēng)在2010年與內(nèi)陸14個(gè)省會(huì)城市或主要集裝箱貨源生成地建立“無(wú)水港”。在東北地區(qū)，從大連至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、延吉等干港的集裝箱直達(dá)班列已開(kāi)通，為更多“無(wú)水港”的建設(shè)提供條件。大連港還計(jì)劃與長(zhǎng)春等城市建立集裝箱“無(wú)水港”，把大連保稅港區(qū)的政策向東北城市延伸。
海鐵聯(lián)運(yùn)是重要途徑
        記者了解到，在眾多的“無(wú)水港”建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要的和較經(jīng)濟(jì)的途徑。在鐵路的積極助推下，內(nèi)陸“無(wú)水港”已成為當(dāng)?shù)亍包S金碼頭”。沿海港口開(kāi)通至內(nèi)陸的集裝箱“五定”（定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)）班列，成為各沿海港口祭出的重要法寶之一，對(duì)貨主具有相當(dāng)大的吸引力。
        據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸集裝箱的成本要節(jié)省50%左右�，F(xiàn)在，青島和鄭州間的集裝箱班列甚至已由單層改為雙層，運(yùn)輸量大大增加。
        據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，通過(guò)“無(wú)水港”，利用區(qū)域通關(guān)政策，貨主的成本一般可以下降20%左右。
 實(shí)為各方多贏之舉
        建設(shè)“無(wú)水港”后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實(shí)現(xiàn)一站式報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、訂艙、集疏運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、分送等，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無(wú)縫對(duì)接”。從實(shí)際運(yùn)行效果看，這種不靠海、不靠江的內(nèi)陸“無(wú)水港”，使沿海港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地，給港口、貨主、鐵路、內(nèi)陸城市等各方帶來(lái)利好。
        對(duì)港口而言，有力地拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，使廣闊的中西部地區(qū)成為沿海港口拓展貨源的重要跳板，有效提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)貨主而言，與“無(wú)水港”為鄰，不僅可以享受到更近距離的服務(wù)，而且節(jié)省了大量時(shí)間、精力和物流成本，經(jīng)營(yíng)成本大幅降低。對(duì)鐵路而言，“無(wú)水港”項(xiàng)目的實(shí)施，將直接為鐵路部門(mén)增加運(yùn)輸收入。對(duì)內(nèi)陸城市而言，更是受益匪淺，“無(wú)水港”成為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地：出境貨物從“無(wú)水港”經(jīng)鐵路、公路運(yùn)至沿海港口裝船，而進(jìn)境貨物則在港口卸載后經(jīng)鐵路、公路等運(yùn)抵“無(wú)水港”再行處理。不僅如此，“無(wú)水港”還大大縮短了內(nèi)陸城市與國(guó)際市場(chǎng)的距離，提高了其對(duì)外開(kāi)放水平。
        有業(yè)內(nèi)人士分析指出，現(xiàn)代港口正朝著供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。目前，有的港口群內(nèi)不同程度地存在著同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、相互壓價(jià)等問(wèn)題，如何在內(nèi)陸地區(qū)找到高效運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)以保證整個(gè)供應(yīng)鏈的暢通，值得港口企業(yè)深入研究�，F(xiàn)代“無(wú)水港”是沿海港口所參與的供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，在內(nèi)陸地區(qū)擁有自己的“無(wú)水港”這樣的物流平臺(tái)，無(wú)疑是當(dāng)前沿海港口緩解貨源困局的有效途徑之一。
        “誰(shuí)早日通過(guò)內(nèi)陸‘無(wú)水港’形成以港口為節(jié)點(diǎn)的內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，誰(shuí)將更早地打破貨源增長(zhǎng)困局�！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。
        但也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于建“無(wú)水港”需要眾多前提條件，我國(guó)在這方面仍處于起步階段，其功能還有待進(jìn)一步提高。